發(fā)布時間：2019-10-08 23:53

【摘要】：近年來各種恐怖爆炸事件和突發(fā)性公共生產安全事故時有發(fā)生，研究地下交通空間內爆炸災害事故對人員及結構毀傷效應的重要性日益凸顯。為了保證人民生命財產安全，必須對地下交通空間Qg爆炸沖擊波傳播規(guī)律進行深入系統(tǒng)地研究，有效評估爆炸事故所造成的危害程度，從而將爆炸事故所產生的損失及不利影響降至最低。 本文采用歸納分析，理論推演和有限元數(shù)值模擬方法，對城市地鐵車站、交通隧道等建筑物內爆炸的人員和結構毀傷進行了較為系統(tǒng)的研究。 首先，在對地下交通建（構）筑物內發(fā)生的爆炸災害事故全面梳理的基礎上，提出“人體傷害當量”的概念，結合其內部爆炸超壓峰值大，作用時間長的特點和人體“靶器官”致傷機理，基于判定耳膜破裂、肺出血死亡的超壓準則及超壓-沖量準則，給出了一整套適用于地下交通空間爆炸對人員傷害的判定準則、傷害分區(qū)原則及工作流程； 其次，針對地鐵站內可能發(fā)生的爆炸襲擊，通過數(shù)值模擬，得到了站內沖擊波空間分布規(guī)律；結合人員傷害的判定準則及傷害分區(qū)原則，繪制了地鐵站內爆炸對相應站臺特征人群的傷情分布圖； 第三，根據站內爆炸人員傷情統(tǒng)計及經濟損失分析，得到爆炸造成人員傷害的最不利起爆位置為站臺平面中心；從減小人員傷情角度出發(fā)，，提出地鐵站內樓梯口布置、立柱布設形式等結構空間優(yōu)化建議； 第四，系統(tǒng)地研究了爆炸沖擊波在兩車道、三車道城市公路隧道中的傳播特性；以數(shù)值模擬結果為基礎，采用量綱分析方法，結合爆源當量、爆高、截面形狀尺寸等因素，分別給出了爆炸作用下空氣沖擊波超壓峰值、正相沖量在隧道內的沿程衰減解析公式； 第五，結合地下交通空間內爆炸對人員傷害判定準則及傷害分區(qū)原則，給出了爆源一側沿隧道縱向的傷情分布，并建立了一套針對隧道內爆炸場景的人員傷情預測方法； 最后，對城市交通隧道內爆炸作用下襯砌結構的響應及破損進行了統(tǒng)計分析，提出城市隧道結構抗爆 結構強度差異化設計‖原則；通過 經濟與非經濟趨勢線‖比較分析，得到常規(guī)交通隧道合理的經濟安全結構強度比區(qū)間為2.65～2.67。
【圖文】：

圖 1.1 2005 年英國倫敦地鐵爆炸案[4]圖 1.2 2010 年俄羅斯莫斯科地鐵恐怖爆炸[5]表 1.1 近年地鐵爆炸事件統(tǒng)計[6]時間 地點 傷亡情況 備注1977.1.8 莫斯科鮑曼地鐵站 6 死1977.11.6 阿爾巴特-波克羅夫斯基地鐵 7 人死 44 人傷1994.7.3 阿塞拜疆巴庫地鐵站 14 人死 49 人傷1995.7.25 巴黎地鐵圣米歇爾站 7 人死 60 多人傷亡

圖 1.2 2010 年俄羅斯莫斯科地鐵恐怖爆炸[5]表 1.1 近年地鐵爆炸事件統(tǒng)計[6]時間 地點 傷亡情況 備注1977.1.8 莫斯科鮑曼地鐵站 6 死1977.11.6 阿爾巴特-波克羅夫斯基地鐵 7 人死 44 人傷1994.7.3 阿塞拜疆巴庫地鐵站 14 人死 49 人傷1995.7.25 巴黎地鐵圣米歇爾站 7 人死 60 多人傷亡1996.6.11 莫斯科 土拉‖車站 4 人死 15 人傷 400gTNT1998.1.1 特列季亞科夫斯基地鐵站 3 人傷2000.7.27 德國 Dyussledorf 地鐵站 10 人死 遙控炸彈2000.8.8 莫斯科 普希金‖地鐵車站 15 人死 90 多人傷2001.2.6 白俄羅斯‖地鐵站 15 人傷 一枚手榴彈2003.2.18 韓國大邱地鐵站 198 人死 150 人傷2004.2.6 莫斯科地鐵列車 50 人死 130 多人傷 爆炸襲擊2004.3.11 馬德里地鐵 190 人死 1500 多人傷 連環(huán)爆炸2004.8.31 莫斯科里加地鐵站 10 人死 50 多人傷2005.7.7 倫敦 6 個地鐵站 56 人死 700 多人傷 爆炸襲擊2010.3.29 莫斯科盧比揚卡站、文化公園站 41 人死 10 多人傷 人體炸彈
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U231.96;U458

【參考文獻】

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本文編號：2546517