發(fā)布時(shí)間：2019-10-02 23:23

【摘要】：在我國高速公路快速發(fā)展的同時(shí)，其建設(shè)成本和運(yùn)營期間的各種成本也快速上升。目前高速公路設(shè)計(jì)方案的比選或評價(jià)過程中更多考慮的是建設(shè)期間的各種成本，著眼于短期的投資效益，而對建成后的養(yǎng)護(hù)成本、使用者成本、安全成本和環(huán)境成本等成本考慮不足。同時(shí)，高速公路項(xiàng)目具有投資周期長、費(fèi)用高、一次性、不可逆和風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，一旦設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)，將產(chǎn)生相對優(yōu)秀方案多得多的全社會(huì)壽命周期成本，給社會(huì)各界帶來巨大的負(fù)擔(dān)。因此，建立高速公路全社會(huì)壽命周期成本計(jì)算體系，，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案多指標(biāo)評價(jià)與優(yōu)選顯得尤為重要。 本文通過對現(xiàn)有道路成本構(gòu)成理論的分析，提出了構(gòu)建高速公路全社會(huì)成本體系的原則，剔除了那些次要的、影響較小的分項(xiàng)成本，選擇建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本、使用者成本、安全成本和環(huán)境成本等數(shù)量大、影響范圍廣的成本構(gòu)建了方便應(yīng)用于設(shè)計(jì)方案比選和已有方案評價(jià)的高速公路全社會(huì)成本體系。 詳細(xì)分析了高速公路全社會(huì)壽命周期成本各分項(xiàng)成本的計(jì)算模型，闡述了各分項(xiàng)成本計(jì)算模型的現(xiàn)有研究成果，并分析了各模型的優(yōu)缺點(diǎn)，構(gòu)建了適合廣東省高速公路全社會(huì)壽命周期成本的計(jì)算體系，對各分項(xiàng)成本計(jì)算模型在廣東省高速公路中應(yīng)用的前景做了說明，并對個(gè)別模型的發(fā)展趨勢（即隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，地區(qū)的變化，該模型會(huì)存在怎么的不適應(yīng)性，下一步可能會(huì)如何改變而得到廣泛的應(yīng)用）做了預(yù)測。 選取了廣東省平原區(qū)、丘陵區(qū)、山區(qū)的典型高速公路，對歷年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研；結(jié)合養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出特點(diǎn)，對歷年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出進(jìn)行了有效的分析和分類；參照國內(nèi)外研究成果，結(jié)合實(shí)際費(fèi)用支出情況，選取了科學(xué)、合理、完整的影響因素對養(yǎng)護(hù)費(fèi)用模型進(jìn)行構(gòu)建；對各分項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行了詳細(xì)地分析，準(zhǔn)確地歸納了其與各影響因素之間的關(guān)系，而后建立了各分項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算模型；并且在各分項(xiàng)費(fèi)用模型的基礎(chǔ)上，建立了高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出的總體模型。 在理論知識(shí)研究的基礎(chǔ)上，就潮惠高速公路進(jìn)行了全社會(huì)壽命周期成本各分項(xiàng)成本的計(jì)算分析，得到了它整個(gè)壽命周期內(nèi)的各主要成本：建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本、用戶成本、安全成本和環(huán)境成本。高速公路全社會(huì)壽命周期成本的計(jì)算，是全社會(huì)壽命周期成本分析理論的重要環(huán)節(jié)。 提出了高速公路項(xiàng)目方案多指標(biāo)優(yōu)選法，將各類不易量化、數(shù)量微小的成本納入全社會(huì)壽命周期成本分析體系，同時(shí)給有的決策對各主要成本的重視度不一致的情況提供了一種解決方法。
【圖文】：

分析路段各進(jìn)出口及路段的流量如圖 4-1 所示，而進(jìn)出口之間的流量OD 關(guān)系見表 4-8，采用式（4-1）及（4-2）計(jì)算各個(gè)路段的流量。圖4-1 分析路段各進(jìn)出口及路段的流量圖表4-8 進(jìn)出口之間的流量關(guān)系ji1… j … mjQ進(jìn)1 …1 jq…1mq Q出1… … … … … …ii1q … …imq Q出i… … … … … …mm1q …mjq… Q進(jìn)mjQ出Q出1Q出2 jQ出… Q出m合計(jì)( 1)1 1k mk k iji j kQ q (4-1)( 1)1 1m kk k iji k jQ q (4-2)上述兩式顯示為計(jì)算路段的交通流量只需得到各個(gè)出入口之間的流量，而各個(gè)出入口之間的流量可根據(jù)各個(gè)進(jìn)出口的流量采用 Fratar 法預(yù)測。1 2( ) / 2ij ij ijq q q(4-3)11 1/ ( )n nij ij i j ij ij ji iq q E F q q F 初 初 初(4-4)21 1/ ( )n nij ij i j ij ij jj jq q E F q q E 初 初 初(4-5)式中ijq初——進(jìn)口 i 和出口 j 的之間設(shè)定的流?

為了進(jìn)一步找出這種函數(shù)關(guān)系，對 X 和 Y 進(jìn)行擬合 ，得到圖 4-3所示關(guān)系圖。圖4-2 路面保潔費(fèi)用同通車年限散點(diǎn)圖圖4-3 初擬路面保潔費(fèi)用同通車年限關(guān)系圖通過觀察圖 4-3 以及圖 4-3 中的函數(shù)關(guān)系，發(fā)現(xiàn)找到了每公里路面保潔費(fèi)用與通車年限的函數(shù)關(guān)系，為線性，其相關(guān)系數(shù)的平方（R2）達(dá)到了0.9627，有理由相信每公里路面保潔費(fèi)用同通車年限之間確實(shí)存在線性函數(shù)關(guān)系。同理得到通車年限和交通量的函數(shù)關(guān)系，如圖 4-4 所示。通過觀察圖 4-4 ，發(fā)現(xiàn)每公里路面保潔費(fèi)用與交通量的函數(shù)關(guān)系大致為指數(shù)形式：
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U412.366

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2545156