【摘要】：公路交通量大幅增加，車輛軸載、胎壓顯著增大，導(dǎo)致瀝青路面在使用初期就出現(xiàn)嚴(yán)重的永久變形和疲勞破壞。半剛性基層材料自身缺陷造成瀝青路面反射裂縫及水損壞問題也日趨突出。大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）為解決或緩解以上問題提供了一種有效的途徑和新的思路。我國對于大粒徑透水性瀝青混合料的研究還相對較薄弱，迄今尚無清晰界定。本文參考國內(nèi)外大粒徑瀝青混合料及排水性瀝青混合料研究與實踐的基礎(chǔ)上，對LSPM材料組成設(shè)計及路用性能進行了研究。 在充分考慮大粒徑透水性瀝青混合料所處路面結(jié)構(gòu)層位功能基礎(chǔ)上，分析了其組成結(jié)構(gòu)及強度構(gòu)成特性；建立了基于貝雷法級配設(shè)計思想、引入“預(yù)留空隙率”這一預(yù)設(shè)參數(shù)的LSPM礦料級配設(shè)計方法，，并通過對設(shè)計級配的檢驗，初步驗證了應(yīng)用貝雷法進行空隙骨架型瀝青混合料礦料級配設(shè)計的可行性；考慮了瀝青被集料吸收的比例，提出了以瀝青膜有效厚度和集料比表面積初定瀝青用量的計算方法，在此基礎(chǔ)上建立了綜合瀝青膜有效厚度、設(shè)計空隙率、大型馬歇爾試件體積指標(biāo)以及析漏和飛散質(zhì)量損失等確定LSPM最佳瀝青用量的方法。 初步研究了大粒徑透水性瀝青混合料室內(nèi)路用性能，主要包括高溫穩(wěn)定性試驗、水穩(wěn)定性試驗、滲透試驗及疲勞試驗。試驗表明，級配設(shè)計良好的LSPM抗車轍能力明顯高于傳統(tǒng)瀝青混凝土；在滿足瀝青析漏質(zhì)量損失前提下，混合料抗水損能力主要依靠瀝青膜厚度保證；空隙率界定在13%~18%主要是考慮混合料排水性能與耐久性能之間的平衡，滿足排水要求也具備較高的耐久性。 通過試驗路段鋪筑，對LSPM現(xiàn)場施工工藝及質(zhì)量控制關(guān)鍵點進行了探討。經(jīng)過8個多月行車荷載作用，路表無明顯車轍和裂縫產(chǎn)生，初步表明水泥混凝土板加鋪LSPM柔性基層具有較好的抵抗高溫永久變形和反射裂縫的能力，但試驗段長期的使用性能還待更進一步觀測。
【圖文】：

論文研究技術(shù)路線圖

（a）0.15d （b）0.20d （c）0.24d （d）0.29d圖 2-2 顆粒形狀組合和組合后的空隙當(dāng)顆粒全為圓形時，如圖 2-2（a）所示，空隙尺寸為顆粒直徑 d 的0.15 倍，即 0.15d；當(dāng)組成顆粒中有兩個圓面一個平面時，如圖 2-2（b），空隙尺寸為 0.20d；當(dāng)一個圓面和兩個平面的顆粒組合時，如圖 2-2（c），空隙尺寸為 0.24d；當(dāng)顆粒全為平面時，如圖 2-2（d），空隙尺寸為 0.29d。因子 0.22 是這 4 種情形的平均值。雖然 0.22 不能完全準(zhǔn)確地反映所有瀝青混合料的情況，但分析表明比例因子在 0.18~0.28 這個范圍內(nèi)對級配影響不大[29]。因此，在求取 PCS 時只要選擇與 NMPS 的 0.22 倍最接近的篩孔即可。表 2-2 列出了對應(yīng)不同公稱最大粒徑的 PCS。表 2-2 對應(yīng)不同公稱最大粒徑的 PCS
【學(xué)位授予單位】：武漢工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U414

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號：2545139