本文關(guān)鍵詞：基于子干線模型的網(wǎng)絡綠波帶研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著社會的不斷進步以及汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,城市道路出現(xiàn)的交通擁擠、阻塞等現(xiàn)象和問題日益增多。另外,我國城市化進程的速度逐步加快,城市人口規(guī)模和小汽車保有量突飛增加,加劇了道路交通的擁堵,隨之帶來一系列交通和環(huán)境問題。綠波控制是目前城市道路信號控制的主要方法之一,具有控制效果明顯、實現(xiàn)簡單等特點。其設計目的是讓盡可能多的車輛連續(xù)通過多個路口,減小車輛停車次數(shù)及降低車輛延誤時間。為了設計出符合實際道路交通狀況的綠波帶,本文在綜合綠波控制的基礎(chǔ)上進一步拓展,提出了子干線模型的概念。在實際應用中,干線交通負荷量越大、配置綠波帶實際效果越好的路段應給予其越寬的綠波帶,故首先對干線進行系統(tǒng)分段,確定了以子干線的平均流量和間距作為影響因素的子綠波帶權(quán)重,從而建立了基于子干線模型的干線雙向綠波帶優(yōu)化模型。之后考慮公共周期對干線延誤的影響設置了公共周期的約束條件,給出了試探法求取子干線綠波帶寬的流程,并以相位差、公共周期作為優(yōu)化變量利用GA對子干線綠波帶寬進行優(yōu)化。并以為此基礎(chǔ),把子干線模型綠波帶控制方法應用到了路網(wǎng)中,先以兩相位路網(wǎng)作為研究對象,設計了一種南北、東西向均有綠波效果的網(wǎng)絡綠波帶,并在多相位情況下加入相序作為一同優(yōu)化的變量,設計出了基于子干線模型的網(wǎng)絡綠波帶。最后以北京市實地數(shù)據(jù)進行比較分析,仿真結(jié)果表明了該方法的可行性和有效性。
【關(guān)鍵詞】：綠波帶 網(wǎng)絡綠波 GA 子干線模型
【學位授予單位】：北方工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.54
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 本文研究內(nèi)容及技術(shù)路線12-14
• 1.4.1 研究內(nèi)容12-14
• 1.5 技術(shù)路線14-15
• 第二章 綠波控制介紹15-21
• 2.1 引言15
• 2.2 時空圖15-16
• 2.3 相位差計算方法16-20
• 2.3.1 單向定時式協(xié)調(diào)控制16
• 2.3.2 雙向定時式協(xié)調(diào)控制16-17
• 2.3.3 計算機協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)17-20
• 2.4 本章小結(jié)20-21
• 第三章 子干線模型21-36
• 3.1 引言21
• 3.2 子干線模型21-24
• 3.2.1 子干線權(quán)重22-24
• 3.3 干線公共周期24-26
• 3.3.1 傳統(tǒng)干線公共周期24-25
• 3.3.2 改進的干線公共周期25-26
• 3.4 綠信比26-27
• 3.5 計算子干線綠波帶寬27-29
• 3.6 基于GA的子干線綠波帶寬優(yōu)化29-30
• 3.7 仿真驗證30-35
• 3.8 本章小結(jié)35-36
• 第四章 網(wǎng)絡綠波帶設計36-48
• 4.1 引言36
• 4.2 網(wǎng)絡綠波帶模型36-42
• 4.3 相序引入控制變量42-43
• 4.4 仿真驗證43-47
• 4.5 本章小結(jié)47-48
• 第五章 實例仿真48-60
• 5.1 引言48
• 5.2 基于子干線模型的網(wǎng)絡綠波帶可行性驗證48-52
• 5.3 基于子干線模型的網(wǎng)絡綠波帶有效性驗證52-59
• 5.3.1 仿真環(huán)境搭建52-57
• 5.3.2 算法比較分析57-59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第六章 總結(jié)與展望60-62
• 參考文獻62-65
• 附錄165-67
• 附錄267-69
• 在學期間的研究成果69-70
• 致謝70

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本文編號：254276