【摘要】：戈壁、荒漠、草原等環(huán)境單調(diào)地區(qū)公路在氣候環(huán)境、道路條件、交通運(yùn)行等方面具有明顯的特性,易引發(fā)駕駛疲勞。有效的解決辦法是在不直接影響駕駛操作和車(chē)輛行駛軌跡的情況下,避開(kāi)路線指標(biāo)的改變,從改善安全設(shè)施與路側(cè)環(huán)境的角度,形成對(duì)駕駛員的視覺(jué)刺激,從而緩解駕駛疲勞。通過(guò)調(diào)研觀測(cè)與事故分析,提出了有針對(duì)性的安全對(duì)策措施。
【圖文】：

圖1G312公路新疆星星峽－吐魯番段路況、長(zhǎng)直線段小客車(chē)速度分布圖2事故形態(tài)與交通方式分布1.4駕駛環(huán)境高速公路行車(chē)比普通公路更容易疲勞和打瞌睡。國(guó)外一項(xiàng)調(diào)查試驗(yàn)稱(chēng)，高速公路上駕駛員打瞌睡的頻率大約是1次/45km，而且經(jīng)常是在毫無(wú)察覺(jué)的情況下，睜著眼睛睡1～4s。造成駕駛員頭腦清醒程度下降、產(chǎn)生疲勞和瞌睡的一個(gè)重要原因就是高速公路具有很強(qiáng)的催眠作用。戈壁公路路側(cè)干擾極小，環(huán)境單調(diào)，因此催眠作用更加明顯。在戈壁公路特有的道路條件(道路平坦、線形順直)、交通條件(車(chē)速高、車(chē)流量孝干擾少、無(wú)交通信號(hào)等)、周?chē)h(huán)境(車(chē)外景色單調(diào)、車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲單一、車(chē)身座椅有節(jié)奏的振動(dòng))，以及駕駛操作簡(jiǎn)單、坐勢(shì)呆板等綜合作用下，造成了對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的簡(jiǎn)單、重復(fù)、單調(diào)的刺激［4］。同時(shí)，在高速行駛的過(guò)程中駕駛員的動(dòng)視力降低、視野變窄，產(chǎn)生只注意景象中心不顧兩側(cè)的“隧道視覺(jué)”現(xiàn)象。使得駕駛員出現(xiàn)“駕駛單調(diào)感”和“感覺(jué)中斷性幻想”［5］(神經(jīng)系統(tǒng)從儲(chǔ)存的記憶與經(jīng)驗(yàn)中提取信息取代從感覺(jué)器官吸收的實(shí)際路況信息，支配駕駛員運(yùn)動(dòng)器官操作車(chē)輛)。在以上種種情況的綜合作用下，導(dǎo)致駕駛員被道路催眠，從而導(dǎo)致其頭腦清醒程度下降，產(chǎn)生心理疲勞。2駕駛疲勞外部控制策略環(huán)境單調(diào)地區(qū)公路地形地物限制極少，人為增加曲線設(shè)置，固然可以降低駕駛疲勞的累積速度和程度，，但不明顯的道路線形變化反而導(dǎo)致駕駛員判斷失誤甚至辨別不出曲線，從而引發(fā)駛出路外事故。而且設(shè)計(jì)小半徑曲線，又容易形成長(zhǎng)直線與小半徑曲線的不良線形組合，故都是不可取的。有效的解決辦法是在不直接影響駕駛操作和車(chē)輛行駛軌跡的情況下，避開(kāi)路線指標(biāo)的改變，從增加安全設(shè)施與改善路側(cè)環(huán)境的角度，形成對(duì)駕駛員的感官?

圖1G312公路新疆星星峽－吐魯番段路況、長(zhǎng)直線段小客車(chē)速度分布圖2事故形態(tài)與交通方式分布1.4駕駛環(huán)境高速公路行車(chē)比普通公路更容易疲勞和打瞌睡。國(guó)外一項(xiàng)調(diào)查試驗(yàn)稱(chēng)，高速公路上駕駛員打瞌睡的頻率大約是1次/45km，而且經(jīng)常是在毫無(wú)察覺(jué)的情況下，睜著眼睛睡1～4s。造成駕駛員頭腦清醒程度下降、產(chǎn)生疲勞和瞌睡的一個(gè)重要原因就是高速公路具有很強(qiáng)的催眠作用。戈壁公路路側(cè)干擾極小，環(huán)境單調(diào)，因此催眠作用更加明顯。在戈壁公路特有的道路條件(道路平坦、線形順直)、交通條件(車(chē)速高、車(chē)流量孝干擾少、無(wú)交通信號(hào)等)、周?chē)h(huán)境(車(chē)外景色單調(diào)、車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲單一、車(chē)身座椅有節(jié)奏的振動(dòng))，以及駕駛操作簡(jiǎn)單、坐勢(shì)呆板等綜合作用下，造成了對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的簡(jiǎn)單、重復(fù)、單調(diào)的刺激［4］。同時(shí)，在高速行駛的過(guò)程中駕駛員的動(dòng)視力降低、視野變窄，產(chǎn)生只注意景象中心不顧兩側(cè)的“隧道視覺(jué)”現(xiàn)象。使得駕駛員出現(xiàn)“駕駛單調(diào)感”和“感覺(jué)中斷性幻想”［5］(神經(jīng)系統(tǒng)從儲(chǔ)存的記憶與經(jīng)驗(yàn)中提取信息取代從感覺(jué)器官吸收的實(shí)際路況信息，支配駕駛員運(yùn)動(dòng)器官操作車(chē)輛)。在以上種種情況的綜合作用下，導(dǎo)致駕駛員被道路催眠，從而導(dǎo)致其頭腦清醒程度下降，產(chǎn)生心理疲勞。2駕駛疲勞外部控制策略環(huán)境單調(diào)地區(qū)公路地形地物限制極少，人為增加曲線設(shè)置，固然可以降低駕駛疲勞的累積速度和程度，但不明顯的道路線形變化反而導(dǎo)致駕駛員判斷失誤甚至辨別不出曲線，從而引發(fā)駛出路外事故。而且設(shè)計(jì)小半徑曲線，又容易形成長(zhǎng)直線與小半徑曲線的不良線形組合，故都是不可取的。有效的解決辦法是在不直接影響駕駛操作和車(chē)輛行駛軌跡的情況下，避開(kāi)路線指標(biāo)的改變，從增加安全設(shè)施與改善路側(cè)環(huán)境的角度，形成對(duì)駕駛員的感官?
【作者單位】： 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所;中交路橋技術(shù)有限公司;
【基金】：中央級(jí)公益性科研所基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)2011-1002
【分類(lèi)號(hào)】：U491.25;U492.84

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3 董文會(huì);自然光照下基于計(jì)算視覺(jué)的駕駛員疲勞檢測(cè)研究[D];山東大學(xué);2006年

4 曹倩霞;基于眼瞼運(yùn)動(dòng)的司機(jī)疲勞檢測(cè)[D];中南大學(xué);2005年

本文編號(hào)：2536295