【摘要】：隨著我國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展,由公路運(yùn)輸特大、特重型工業(yè)設(shè)備已趨頻繁。大件運(yùn)輸由于總重大、軸重大等特點(diǎn),勢(shì)必會(huì)對(duì)運(yùn)輸沿線(xiàn)的橋梁安全造成極大的影響。 我國(guó)公路橋梁車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了幾次變化,《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2004)規(guī)定橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以車(chē)道荷載代替原設(shè)計(jì)規(guī)范中的車(chē)隊(duì)荷載,模糊了大件運(yùn)輸?shù)瘸捃?chē)輛的荷載控制。本文以重慶市高速公路大件運(yùn)輸通行情況為依托,對(duì)控制大件運(yùn)輸荷載做了以下工作： ①根據(jù)重慶市高速公路大件運(yùn)輸通行記錄,確定出大件運(yùn)輸主要通行的四條高速公路,對(duì)這四條高速路段上的橋梁按橋型、跨徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,確定出控制荷載研究的常規(guī)橋梁。 ②介紹了目前判斷大件運(yùn)輸能否安全通過(guò)橋梁常用的兩種方法并指出各方法的不足之處。介紹了目前評(píng)估舊橋承載能力的常用方法,對(duì)比分析后認(rèn)為應(yīng)該采用承載能力評(píng)定規(guī)程的方法。 ③為了更準(zhǔn)確的計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土舊橋的極限承載能力,對(duì)現(xiàn)有的配筋混凝土舊橋承載能力評(píng)定公式進(jìn)行變換,采用模糊綜合評(píng)判法確定預(yù)應(yīng)力混凝土舊橋承載能力折減系數(shù)。 ④認(rèn)為在橋梁限載時(shí)仍采用設(shè)計(jì)時(shí)的目標(biāo)可靠指標(biāo)是不合理的,提出在確定橋梁結(jié)構(gòu)的最大限載時(shí),目標(biāo)可靠指標(biāo)應(yīng)該比規(guī)范目標(biāo)可靠指標(biāo)降低0.5的做法。根據(jù)最佳分項(xiàng)系數(shù)取值的原則和采用驗(yàn)算點(diǎn)法計(jì)算出了大件運(yùn)輸荷載分項(xiàng)系數(shù)的取值。 ⑤大件運(yùn)輸通過(guò)橋梁屬于短暫荷載,提出驗(yàn)算時(shí)只考慮橋梁的承載能力極限狀態(tài)。通過(guò)對(duì)重慶市通行的大件運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),確定了大件運(yùn)輸車(chē)輛的典型荷載模型。以?xún)勺煌瑯蛐偷某Ｒ?guī)橋梁為例,選取一種大件運(yùn)輸?shù)湫秃奢d模型,按本文提出的方法,計(jì)算出了兩座橋分別能安全通行此種車(chē)型的最大荷載。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U441.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2530104