發(fā)布時(shí)間：2019-08-16 16:58

【摘要】：以西安地鐵三號(hào)線工程為研究背景,運(yùn)用物理模擬及數(shù)值模擬對(duì)隧道近距離平行通過(guò)活動(dòng)地裂縫開(kāi)展試驗(yàn)研究。對(duì)地鐵隧道在凈距30 m條件下平行通過(guò)地裂縫的工況進(jìn)行物理模型試驗(yàn),對(duì)凈距5~50 m的6組工況進(jìn)行數(shù)值模擬。從位移、受力及宏觀變形等方面對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及巖土體變形破壞特征進(jìn)行分析,揭示平行條件下地裂縫活動(dòng)對(duì)隧道的影響機(jī)制。綜合物理模擬與數(shù)值模擬試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為,地鐵隧道于上盤(pán)距地裂縫30 m平行通過(guò)活動(dòng)地裂縫是安全可行的,并提出地鐵隧道近距離平行通過(guò)地裂縫的安全避讓距離。
【圖文】：

ine3paralleltogroundfissuref4慮試驗(yàn)條件，本文以地鐵隧道距離30.0m平行通過(guò)地裂縫為研究工況，設(shè)計(jì)物理模型與數(shù)值模擬試驗(yàn)開(kāi)展研究。2.2相似關(guān)系與試驗(yàn)設(shè)計(jì)綜合考慮試驗(yàn)條件與實(shí)際工程方案，設(shè)計(jì)幾何相似比lC5、混凝土彈性模量相似比c2EC為主要相似常數(shù)[18](見(jiàn)表1)。設(shè)計(jì)馬蹄形模型隧道總長(zhǎng)10.0m，隧道軸線與地裂縫走向平行。選用粉細(xì)砂充填來(lái)模擬西安地裂縫，設(shè)置傾角為80°，與原型一致。地層圍巖采用粉質(zhì)黏土模擬，考慮西安地鐵埋設(shè)深度，按相似比例分層夯實(shí)填筑模型土體，物理模型試驗(yàn)如圖3所示。表1模型試驗(yàn)相似比Table1Similituderatiosofmodeltest物理量相似比C隧道鋼筋面積sAsAC=25隧道混凝土應(yīng)力ccC=2線位移xxC=5角位移C=1面荷載ppC=2力矩MMC=250為了研究近距離平行通過(guò)地裂縫的隧道受力變形規(guī)律，試驗(yàn)中對(duì)模型頂部地表變形、隧道內(nèi)部收斂位移變形、結(jié)構(gòu)應(yīng)變與外圍土壓力等均進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。利用實(shí)驗(yàn)室大型地基沉降平臺(tái)模擬地裂縫上盤(pán)(見(jiàn)圖3(b))，使其緩慢下降以再現(xiàn)地裂縫活動(dòng)過(guò)程。本次試驗(yàn)分為10級(jí)荷載步來(lái)完成，設(shè)計(jì)地裂縫錯(cuò)動(dòng)量為20cm，相當(dāng)于原型中地裂縫錯(cuò)動(dòng)1.0m，是模型隧道外表面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)0.00.51.0mN(a)模型隧道(b)物理模型示意圖(單位：m)圖3物理模型試驗(yàn)Fig.3Physicalmodeltest地鐵百年設(shè)計(jì)使用期內(nèi)對(duì)地裂縫沉降量預(yù)測(cè)[9，16]的2倍，以便對(duì)其極端破壞工況進(jìn)行驗(yàn)證。2.3試驗(yàn)結(jié)果及分析(1)模型頂面沉降變形特征分析試驗(yàn)過(guò)程中，隨著上盤(pán)(沉降平臺(tái))的下降，即地裂縫的錯(cuò)動(dòng)，地表出現(xiàn)次生裂縫，預(yù)設(shè)地裂縫在地表處被拉開(kāi)，上下盤(pán)錯(cuò)距逐漸增大，并于地裂縫附近形成明顯陡坎。伴隨地裂縫活動(dòng)，模型土體頂面出現(xiàn)了一系

第33卷增2賀凱等：近距離平行通過(guò)地裂縫的地鐵隧道模擬試驗(yàn)研究4089圖4隨地裂縫活動(dòng)模型頂面變形Fig.4Deformationofthetopsurfacewithdislocatingofthegroundfissure(a)軸向沉降變形(b)橫向沉降變形圖5隧道模型頂部土體表面沉降變形曲線Fig.5Curvesofsubsidenceforthetopsurfaceofmodelsoil盤(pán)地層在靠近地裂縫1～3m時(shí)，沉降量出現(xiàn)陡降，當(dāng)距地裂縫距離大于4m后，地表沉降趨穩(wěn)，沉降速率均勻，沉降量不再隨距地裂縫距離增大而出現(xiàn)明顯變化。監(jiān)測(cè)結(jié)果還顯示，隧道兩側(cè)地表變形基本相同，無(wú)顯著差異沉降現(xiàn)象，且地表沉降量與地裂縫上盤(pán)實(shí)際錯(cuò)動(dòng)量幾近相同，說(shuō)明在試驗(yàn)工況下，地裂縫活動(dòng)對(duì)隧道及其周邊地層豎向應(yīng)力場(chǎng)的影響無(wú)顯著差異，土體與隧道協(xié)同沉降變形。(2)隧道結(jié)構(gòu)變形破壞特征分析模型隧道結(jié)構(gòu)橫斷面收斂位移如圖6所示，圖中1號(hào)截面和2號(hào)截面位于模型隧道軸線中點(diǎn)兩側(cè)各1.5m處，圖中受壓為正。從圖6中可以看出，2個(gè)截面的收斂位移趨勢(shì)整體相同，測(cè)點(diǎn)1，3，5，6，7均受壓(向內(nèi)位移)，測(cè)點(diǎn)2，4受拉(向外位移)。以隧道頂部軸線為界(測(cè)點(diǎn)1處)，靠近地裂縫一側(cè)的測(cè)點(diǎn)5，6，7受到地裂縫活動(dòng)的直接作用，因此將該側(cè)稱為主動(dòng)側(cè)，遠(yuǎn)離地裂縫一側(cè)的測(cè)點(diǎn)2，，3，4雖未受到地裂縫直接影響，但受到了圍巖土體的被動(dòng)作用，因此稱其為被動(dòng)側(cè)。受地裂縫活動(dòng)的影響，隧道主動(dòng)側(cè)測(cè)點(diǎn)全部受到較大的壓力，尤其是主動(dòng)側(cè)中部的6號(hào)測(cè)點(diǎn)，位移量為所有測(cè)點(diǎn)之最。因?yàn)樗淼勒w強(qiáng)度高，在受到地裂縫側(cè)向作用力及變形協(xié)調(diào)機(jī)制下，被動(dòng)側(cè)產(chǎn)生向外的變形，如測(cè)點(diǎn)2，4，但測(cè)點(diǎn)3位于被動(dòng)側(cè)中部，首當(dāng)其沖地承受了圍巖土體對(duì)隧道的被動(dòng)壓力，所以測(cè)點(diǎn)3也輕微受壓，產(chǎn)生了向內(nèi)的位移變形。(a)1號(hào)截面(b)2號(hào)截面圖6模型隧道結(jié)構(gòu)橫斷面收斂位移
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)地質(zhì)工程與測(cè)繪學(xué)院;長(zhǎng)安大學(xué)西部礦產(chǎn)資源與地質(zhì)工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(41130753) 國(guó)土資源大調(diào)查項(xiàng)目(1212011120067)
【分類號(hào)】：U455.4

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3 趙紅梅 徐華;涿州西韋陀村出現(xiàn)兩條地裂縫[N];河北日?qǐng)?bào);2007年

4 記者 儲(chǔ)國(guó)強(qiáng);地裂縫敲響地質(zhì)環(huán)境警鐘[N];新華每日電訊;2001年

5 金紅;華北平原發(fā)現(xiàn)500余條地裂縫[N];地質(zhì)勘查導(dǎo)報(bào);2009年

6 特約記者 馮秋香;彭建兵和西安的14條地裂縫[N];中國(guó)交通報(bào);2013年

7 記者　鄭建衛(wèi);我省近期發(fā)生5起地裂縫地質(zhì)災(zāi)害[N];河北日?qǐng)?bào);2006年

8 記者 范宏喜;過(guò)量開(kāi)采地下水 西安又出地裂縫[N];中國(guó)國(guó)土資源報(bào);2001年

9 記者 黃翊華;“蘇州地裂說(shuō)”不負(fù)責(zé)任[N];蘇州日?qǐng)?bào);2005年

10 通訊員 張劍 賈紅;鐵一院地鐵穿越黃土地裂縫等技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2014年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 苑韋虹;地裂縫計(jì)算模型及參數(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2014年

2 王新元;西安地鐵2號(hào)線穿越地裂縫處沉降研究[D];西安科技大學(xué);2008年

3 王朋朋;西安f_3地裂縫場(chǎng)地土體滲透性研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

4 常紅;西安市地裂縫與地面沉降空間數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2527553