【摘要】：交通噪聲是城市主要噪聲源之一，本文在解讀了原始聲景研究范疇與研究?jī)?nèi)容后，通過(guò)對(duì)道路交通特點(diǎn)的分析，提出了交通聲景的概念，并從人、聲音、環(huán)境三個(gè)角度闡述了交通聲景的研究?jī)?nèi)容。本文通過(guò)對(duì)交通聲景與建筑聲景的研究對(duì)象、調(diào)節(jié)手段的比較后，對(duì)交通聲景的特點(diǎn)進(jìn)行了解析。交通聲景的設(shè)計(jì)在人們的日常生活中占有重要的地位，建立一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕煌暰霸u(píng)價(jià)體系需要大量的分析與積累。 對(duì)于一個(gè)特定區(qū)域的交通聲景的研究首要的是要了解這一特定區(qū)域內(nèi)的聲環(huán)境，了解其聲規(guī)律。本文以天津大學(xué)七里臺(tái)校區(qū)為藍(lán)本進(jìn)行聲環(huán)境的研究，確定了校園內(nèi)的聲構(gòu)成與聲規(guī)律，了解了校園規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的一些缺陷，并提出一定的改進(jìn)建議。 交通聲景所面對(duì)的兩大研究主體是交通過(guò)程的重要參與者：行人與駕駛員。行人在行走過(guò)程中的聲感知、聲喜好以及對(duì)道路的主觀評(píng)價(jià)，是評(píng)價(jià)某段道路的設(shè)計(jì)好壞的重要指標(biāo)。本文利用soundwalk實(shí)驗(yàn)，研究了行人對(duì)于天津大學(xué)校園內(nèi)的主要道路的主觀評(píng)價(jià)，探索了影響人們出行的一些重要因素。 車輛在行駛過(guò)程中，駕駛員的心理會(huì)受到車外景物、車內(nèi)聲音以及道路狀況等視覺(jué)以及聽(tīng)覺(jué)這些外在因素的影響。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，行駛過(guò)程中，車窗的開(kāi)與關(guān)對(duì)車內(nèi)的聲場(chǎng)分布有直接顯著的影響；在保持車窗關(guān)閉的情況下，車內(nèi)的聲學(xué)特性相對(duì)較為穩(wěn)定；影響駕駛員心情的視覺(jué)因素主要集中在車輛擁堵程度以及道路功能建設(shè)，而人們一直所致力的道路美化建設(shè)對(duì)此影響不大。在進(jìn)行駕駛實(shí)驗(yàn)的研究中，本文發(fā)現(xiàn)有無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)這一因素在人們?cè)隈{駛時(shí)的關(guān)注內(nèi)容、反感因素以及道路主觀評(píng)價(jià)等方面具有顯著差異，是有一定的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的。 最后，根據(jù)本文的研究?jī)?nèi)容，文章最末試圖提出了交通聲景的評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的劃分以及對(duì)改善措施的基于現(xiàn)實(shí)因素的取舍。
【圖文】：

第一章 緒論個(gè)平衡的聲環(huán)境。其學(xué)術(shù)雜志《聲景：聲學(xué)：the Journal ofAcoustic Ecology）也于 2000 年創(chuàng)刊家都陸續(xù)的開(kāi)展了聲景研究，各自取得了一定的理論景研究開(kāi)展于 21 世紀(jì)初，最早是由清華大學(xué)的李國(guó)、東南大學(xué)、浙江大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等高校的建漸展開(kāi)，在城市居住區(qū)聲景、城市公園聲景等的優(yōu)化果。究聲景學(xué)的概念圖多從李國(guó)棋所描述的人、聲音、環(huán)衍變、脫胎而來(lái)，如圖 1-1 所示。

即人、聲音、環(huán)境。由于圖1-1、1-2 中都將“聲音”單列出來(lái)，那么圖 1、2 中的“環(huán)境”也就是狹隘的，是剝離了聲音以后剩下的環(huán)境。于是許多文章中將“環(huán)境”也就替換成了“景觀”。單純的對(duì)于聲音和景觀的探討已經(jīng)有了對(duì)應(yīng)的聲品質(zhì)研究與景觀學(xué)，如圖 1-2 所示。在圖 1-2 中，仍然堅(jiān)持用“環(huán)境”是希望強(qiáng)調(diào)出歷史、社會(huì)、人文環(huán)境在聲景研究中的作用，在圖 1-2 中的三角形區(qū)域則體現(xiàn)出環(huán)境與聲音的融合、集成效果，區(qū)域內(nèi)既可以縱向的讀取“環(huán)境聲學(xué)、歷史聲學(xué)”，也可橫向的認(rèn)為是“歷史環(huán)境、聲學(xué)”。圖 1-2 在客觀感受的基礎(chǔ)上又加入了主觀能動(dòng)的內(nèi)容，，許多的聲景研究多是應(yīng)用在城市開(kāi)放空間中，尤以建筑聲景的研究最為流行，通過(guò)對(duì)某處的聲景調(diào)研進(jìn)而提出許多整改的方法，如增添綠化帶、水幕墻、音樂(lè)噴泉等等[14-15]。這些措施是主觀能動(dòng)性的體現(xiàn)，由于其所針對(duì)的建筑聲景具有相對(duì)的靜態(tài)、規(guī)律明顯、穩(wěn)定的特征，故此，采取這些措施來(lái)取得期望的聲景效果具有較強(qiáng)的社會(huì)意義但是有一定的實(shí)施成本和實(shí)施困難。然而，并不是所有的聲景狀況都如建筑聲景這樣穩(wěn)定，在聲景研究的領(lǐng)域中，仍然有一些復(fù)雜、流動(dòng)、多變的狀況，本文主要闡述的交通聲景就屬于這種領(lǐng)域。綜上，圖 1-2 是在聲景的作用過(guò)程中將人為因素與非人為因素隔開(kāi)，擴(kuò)張了一些元素的概念，強(qiáng)調(diào)人本性的觀點(diǎn)而提出的。1.3 交通聲景的概念與特點(diǎn)在傳統(tǒng)聲景的研究中
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.91

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1 劉濱誼;陳丹;;論聲景類型及其規(guī)劃設(shè)計(jì)手法[J];風(fēng)景園林;2009年01期

2 李楠;趙越U

本文編號(hào)：2520504