【摘要】：隨著我國國民經濟的發(fā)展,機動車保有量持續(xù)增加,使得很多城市出現(xiàn)交通擁堵。公交優(yōu)先作為解決城市交通擁堵的一種手段被各國廣泛采用,國內在公交優(yōu)先方面已經取得了一些成績,但是還有很大的提升空間。應該進一步實施公交優(yōu)先,提高公交服務水平,吸引更多的人選擇公交出行。為了降低公交在交叉口的延誤,本文以單個信號控制交叉口為研究對象,采用兩種方法為公交提供優(yōu)先：間歇性公交優(yōu)先進口道優(yōu)先和公交信號優(yōu)先。間歇性公交優(yōu)先進口道優(yōu)先可以降低公交的排隊延誤,公交信號優(yōu)先可以降低信號控制給公交帶來的延誤。本文內容概括如下：1.概括了公交優(yōu)先的主要方法：公交專用道、公交進口道、公交信號優(yōu)先,介紹了公交信號優(yōu)先相位設計優(yōu)化和信號配時優(yōu)化的方法。2.為了充分利用進口道的通行能力,本文提出在一定條件下應該設置間歇性公交優(yōu)先進口道,并給出了設置間歇性公交優(yōu)先進口道的條件、設置方法、預信號配時方法。3.建立了自適應公交優(yōu)先的數學模型,并采用非線性規(guī)劃對模型進行求解。在不考慮右轉車流的情況下,用八相位方案進行相位方案優(yōu)化,確立了自適應公交優(yōu)先的相位切換規(guī)則。4.運用VISSIM對三種狀況進行仿真：公交專用進口道韋伯斯特配時方案、間歇性公交優(yōu)先進口道韋伯斯特配時方案、間歇性公交優(yōu)先進口道非線性規(guī)劃配時方案。仿真結果表明：在一定條件下間歇性公交優(yōu)先進口道方案優(yōu)于公交專用道方案；基于非線性規(guī)劃的信號配時方案優(yōu)于傳統(tǒng)的韋伯斯特信號配時方案。
[Abstract]:With the development of China's national economy, the number of motor vehicles continues to increase, resulting in traffic jams in many cities. As a means to solve urban traffic congestion, public transport priority has been widely used in many countries. At home, some achievements have been made in public transport priority, but there is still a lot of room for improvement. Further implementation of public transport priority, improve the level of public transport services, attract more people to choose public transport travel. In order to reduce the delay of public transport at intersections, this paper takes single signalized intersection as the research object, and adopts two methods to provide priority for public transport: intermittent bus priority entry priority and bus signal priority. Intermittent bus priority entry priority can reduce bus queue delay and bus signal priority can reduce the delay caused by signal control. This article is summarized as follows: 1. This paper summarizes the main methods of bus priority: bus lane, bus entrance road, bus signal priority, introduces the optimization method of bus signal priority phase design and signal timing optimization. 2. In order to make full use of the capacity of entrance roads, this paper proposes that intermittent bus priority entrances should be set up under certain conditions, and the conditions, setting methods and pre-signal timing methods for setting intermittent bus priority entrances are given. 3. The mathematical model of adaptive bus priority is established, and the nonlinear programming is used to solve the model. Without considering the right-turn traffic flow, the eight-phase scheme is used to optimize the phase scheme, and the phase switching rule of adaptive bus priority is established. 4. Three kinds of conditions are simulated by VISSIM: Webster timing scheme for bus entry routes and non-linear programming timing scheme for intermittent bus priority entrances. The simulation results show that under certain conditions, the scheme of intermittent bus priority entry is better than that of bus lane, and the signal timing scheme based on nonlinear programming is better than the traditional Webster signal timing scheme.
【學位授予單位】：福州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U491.54

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 馮宣東;交通信號配時脫機優(yōu)化和實時評價系統(tǒng)[J];城市交通;2005年01期

2 胡明偉;;不良天氣對交通信號配時的影響分析[J];交通標準化;2007年09期

3 張惠玲;馬爭鋒;林少波;;交通信號配時及組合邏輯控制器設計[J];電腦開發(fā)與應用;2008年12期

4 郭本峰;李鐵柱;;使機動車污染物排放量為最優(yōu)的信號配時方法[J];山西建筑;2008年05期

5 黃崇超;李亞萍;;基于一般相位結構的區(qū)域信號配時二層規(guī)劃模型與算法[J];武漢大學學報(工學版);2009年03期

6 羅雪林;黃崇超;劉建美;;區(qū)域信號配時二層規(guī)劃模型的一類新算法與數值計算[J];武漢大學學報(工學版);2009年04期

7 許瀟;;基于實數編碼遺傳算法對交通信號配時優(yōu)化[J];計算機與現(xiàn)代化;2010年02期

8 劉廣萍;周彤梅;翟潤平;;基于組態(tài)軟件的交通信號配時系統(tǒng)設計[J];中國人民公安大學學報(自然科學版);2012年02期

9 李峰;計算信號配時新方法的研究[J];中國公路學報;1989年03期

10 殷亞峰,陸化普;動態(tài)網絡交通信號配時模型研究[J];公路交通科技;1997年03期

相關會議論文 前5條

1 邢廣成;石磊;;基于改進粒子群算法的單交叉口信號配時仿真[A];中南六�。▍^(qū)）自動化學會第二十九屆學術年會論文集[C];2011年

2 葛艷新;張生瑞;;交叉口定時信號配時優(yōu)化設計方法[A];2007第三屆中國智能交通年會論文集[C];2007年

3 成衛(wèi);李學敏;陳昱光;袁滿榮;;過飽和交叉口單點信號配時方法研究[A];2008第四屆中國智能交通年會論文集[C];2008年

4 賀明;王慧;劉泓;;基于自適應協(xié)同進化的T型交叉口信號配時[A];第二十七屆中國控制會議論文集[C];2008年

5 彭小紅;劉國東;;單交叉口多相位模糊控制及仿真研究[A];2004年中國機械工程學會年會論文集：物流工程與中國現(xiàn)代經濟——第七屆物流工程學術年會專輯[C];2004年

相關重要報紙文章 前4條

1 本報記者 楊玉璞邋本報通訊員 彭天增;鄭州：讓交通擁堵的“血栓”早日溶解![N];河南日報;2008年

2 呂良德;沈陽智能交通400個點位即時采集[N];人民公安報·交通安全周刊;2011年

3 記者 邵長春;制定道路交通組織應急方案 治堵[N];海南日報;2013年

4 萬訓勉　肖隆林 本報記者 謝松;和諧交通讓路更暢人更歡[N];南昌日報;2008年

相關博士學位論文 前5條

1 葛曉燕;面向可持續(xù)發(fā)展的交通信號配時優(yōu)化研究[D];華中科技大學;2014年

2 莊宏斌;車道共用方式下的通行能力分析與信號配時優(yōu)化方法研究[D];中國科學技術大學;2013年

3 栗紅強;城市交通控制信號配時參數優(yōu)化方法研究[D];吉林大學;2004年

4 沙學鋒;城市道路機動車動態(tài)排放預測模型研究[D];吉林大學;2007年

5 李鳳;公交信號優(yōu)先協(xié)調控制理論與方法研究[D];吉林大學;2009年

相關碩士學位論文 前10條

1 張凌煊;擁擠網絡交叉口多目標配時優(yōu)化研究[D];西南交通大學;2015年

2 黃鋒;基于車路協(xié)同的單交叉口公交優(yōu)先方法研究[D];上海應用技術學院;2015年

3 何龍;面向雙向綠波的干道協(xié)調控制方法研究[D];大連理工大學;2015年

4 丁靖;信號控制交叉口可變導向車道的研究[D];大連理工大學;2015年

5 毛盈方;風險敏感的強化學習交通信號配時研究[D];長沙理工大學;2014年

6 于昊坤;道路交通干線協(xié)調控制信號配時方法研究及應用[D];東南大學;2015年

7 于杰;考慮公交優(yōu)先的改進韋伯斯特信號配時模型研究[D];東南大學;2015年

8 陳凝;過飽和狀況下的城市道路區(qū)域交通信號配時優(yōu)化方法[D];東南大學;2015年

9 鄭凱戎;基于敏感度分析的干線公交優(yōu)先策略研究[D];東南大學;2015年

10 周寧;城市道路公交信號優(yōu)先協(xié)調控制方法研究[D];北方工業(yè)大學;2016年

，

本文編號：2467699