【摘要】：為研究不同合龍方案下橋梁變形的敏感性,以南平至龍巖線上某(40+64+40)m高墩鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為背景,采用橋梁博士軟件建立全橋有限元模型,分析3種合龍方案(先合龍邊跨,先合龍中跨,合龍中跨后懸臂澆筑)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、梁段變形、成橋階段累計(jì)位移和成橋后收縮徐變下的撓度,并比較了不同跨度連續(xù)梁的成橋累計(jì)位移。結(jié)果表明:先合龍邊跨方案的梁體變形最為平順,其成橋累計(jì)位移最大絕對(duì)值僅為先合龍中跨方案的39.27%,為合龍中跨后懸臂澆筑方案的51.04%;隨著跨度的增大,合龍中跨后懸臂澆筑方案的成橋階段累計(jì)位移越來(lái)越接近先合龍邊跨方案的成橋階段累計(jì)位移。實(shí)際工程中應(yīng)優(yōu)先選用先邊跨后中跨的合龍方案。
[Abstract]:In order to study the sensitivity of bridge deformation under different closure schemes, the finite element model of the whole bridge is established by using the bridge doctor software based on a (4064 40) m high pier railway prestressed concrete continuous beam on the Nanping to Longyan line. This paper analyzes the structural stress, beam deformation, cumulative displacement and deflection under shrinkage and creep of three kinds of closure schemes (first closing side span, first closing middle span, closing middle span after cantilever casting). The cumulative displacement of different span continuous beams is compared. The results show that the beam deformation is the most smooth, and the maximum absolute value of the cumulative displacement of the bridge is only 39.27 of the first one and 51.04 of the rear cantilever scheme. With the increase of the span, the cumulative displacement in the completion stage of the mid-span cantilever casting scheme is more and more close to the cumulative displacement in the completion stage of the first-closing side span scheme. In practical engineering, the first side span and second middle span closing scheme should be preferred.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378503) 高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金(U1334203)~~
【分類號(hào)】：U445.4

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本文編號(hào)：2417404