本文關(guān)鍵詞：庫(kù)里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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BRT 快速公交系統(tǒng)標(biāo)簽: BRT 公共交通一體化運(yùn)營(yíng)管理土地利用規(guī)劃頂[5] 分享到發(fā)表評(píng)論(0) 編輯詞條開(kāi)心 001 人人網(wǎng)新浪微博前言 BRT 快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit , BRT) , 20 世紀(jì) 70 年代起源于巴西庫(kù)里蒂巴市。庫(kù)里蒂巴市位于巴西南部東南沿海地區(qū),是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。大都市區(qū)人口約 280 萬(wàn)、面積 15 622 平方公里; 市區(qū)人口約 160 萬(wàn), 面積 432 平方公里。無(wú)論是以面積或者人口計(jì)算, 還是依據(jù)它在巴西以至世界的政治經(jīng)濟(jì)地位來(lái)衡量, 庫(kù)里蒂巴都不是什么舉足輕重的城市, 然而它卻在全球享有廣泛的聲譽(yù)。其城市規(guī)劃在探索城市可持續(xù)發(fā)展之路上取得了舉世公認(rèn)的成績(jī),世界銀行和世界衛(wèi)生組織給予庫(kù)里蒂巴極高的評(píng)價(jià), 該市的廢物回收和循環(huán)使用措施以及能源節(jié)約措施也分別得到聯(lián)合國(guó)環(huán)境署和國(guó)際節(jié)約能源機(jī)構(gòu)的嘉獎(jiǎng)。當(dāng)然, 在庫(kù)里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相對(duì)較低, 但卻十分獨(dú)特與城市融為一體的公共交通系統(tǒng)無(wú)疑是最引人注目的。美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校城市規(guī)劃教授舊金山市前規(guī)劃局長(zhǎng)阿蘭. 雅可布斯(Alan Jacobs) 曾經(jīng)這樣說(shuō)道:庫(kù)里蒂巴的城市發(fā)展和規(guī)劃可以說(shuō)是世界上最優(yōu)秀的,無(wú)論是誰(shuí)都能夠從中吸取有益的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。庫(kù)里蒂巴的城市交通系統(tǒng)以高效率與低成本而聞名, 其社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的成功使交通系統(tǒng)發(fā)展顯著。目前, 庫(kù)里蒂巴是巴西人均 GDP 最高的城市之一, 也是巴西小汽車(chē)擁有量最高的城市,市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)約 70 萬(wàn)輛,平均每 3~4 人擁有 1 輛小汽車(chē)。盡管如此,工作日 75% 的通勤出行依賴(lài)公共交通,平時(shí)公交出行比例達(dá) 47% ,人均公共交通出行次數(shù)為 350 次。 1. 發(fā)展歷程公交專(zhuān)用道、圓筒式車(chē)站、換乘樞紐及不同服務(wù)功能的公交線(xiàn)路構(gòu)成了庫(kù)里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)。 BRT 是一體化公共交通系統(tǒng)的骨干, 其他公交線(xiàn)路為其提供駁運(yùn)或補(bǔ)充。庫(kù)里蒂巴的 BRT 于 1972 年開(kāi)始規(guī)劃建設(shè), 1973 年建成第一條總長(zhǎng) 20km 的南北軸線(xiàn), 1974 年該線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)。線(xiàn)路兩端的終點(diǎn)站通過(guò) 45km 的公交駁運(yùn)線(xiàn)與 BRT 連接, 工作日日均客流量約 4.5 萬(wàn)人次。 1978 年, 長(zhǎng)約 9km 的東南軸線(xiàn)建成, 形成新的發(fā)展軸線(xiàn)。 1979 年一體化公共交通網(wǎng)絡(luò)(Integrated work , ITN) 概念產(chǎn)生。此時(shí), 穿越市區(qū)的服務(wù)比較薄弱, 為此, 區(qū)際間的交通服務(wù)開(kāi)始提上日程。最初的區(qū)際服務(wù)是一條 44km 的環(huán)線(xiàn), 通過(guò)中間的樞紐站聯(lián)系 3條 BRT 軸線(xiàn)。 1980 年, 中間樞紐站及終點(diǎn)站發(fā)展到 9 個(gè),乘客可以在這些車(chē)站進(jìn)行快速線(xiàn)、駁運(yùn)線(xiàn)及區(qū)際線(xiàn)之間的換乘, 日均客流量超過(guò) 20 萬(wàn)人次。 1991 年, 5 條放射軸線(xiàn)全部建成,后來(lái)又在南部增加了兩條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)將兩條軸線(xiàn)連接起來(lái),公交專(zhuān)用道總長(zhǎng)度達(dá)到 72km 。庫(kù)里蒂巴公共交通一體化發(fā)展歷程如圖 1 所示。圖 1. 庫(kù)里蒂巴公交一體化發(fā)展歷程從 1974 — 1994 年, 一體化公共交通系統(tǒng)的年平均客流增長(zhǎng)率為 15% , 是人口增長(zhǎng)速度的 3~4 倍, 公交在通勤出行中所占的比例從 8% 增加到 70% 。這其中大部分的增長(zhǎng)源于 20 世紀(jì) 70 年代開(kāi)設(shè)的快速線(xiàn), 80 年代開(kāi)設(shè)的區(qū)域線(xiàn)和區(qū)內(nèi)線(xiàn)服務(wù), 90 年代開(kāi)設(shè)的直達(dá)線(xiàn)服務(wù)。目前,庫(kù)里蒂巴正在建設(shè)第 6條 BRT 線(xiàn)路。 BRT 線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的同時(shí),樞紐站也在不斷的增加, 現(xiàn)有樞紐站 33 個(gè)。與樞紐站銜接的接駁公交線(xiàn)網(wǎng)不斷擴(kuò)大, 一體化公共交通系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域也隨之?dāng)U大。目錄?? 2.系統(tǒng)特征?? 3.成功經(jīng)驗(yàn)?? 3. BRT 在中國(guó)的實(shí)踐?? 4. BRT 在國(guó)外的實(shí)踐 2.系統(tǒng)特征編輯本段回目錄庫(kù)里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)將不同公共汽車(chē)線(xiàn)路在物理上和運(yùn)營(yíng)上統(tǒng)一為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。物理上的結(jié)合, 即將不同的公共汽車(chē)線(xiàn)路通過(guò)換乘站連接在一起, 乘客可以在不同的線(xiàn)路間進(jìn)行方便的換乘。運(yùn)營(yíng)上的結(jié)合則是基于單一的收費(fèi)系統(tǒng), 允許乘客向各個(gè)方向免費(fèi)換乘,而不論出行距離的長(zhǎng)短。一體化公共交通系統(tǒng)換乘示意見(jiàn)圖 2。圖 2. 一體化公交系統(tǒng)換乘示意圖 2.1 線(xiàn)路庫(kù)里蒂巴公共交通系統(tǒng)是一個(gè)非常完整的、多元化的網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系, BRT 系統(tǒng)僅僅是公共交通體系中的一部分, 承擔(dān)了骨架公交的作用。除此之外, 還包括了大站快線(xiàn)、區(qū)際線(xiàn)、區(qū)內(nèi)線(xiàn)、校巴、醫(yī)巴、殘巴( 為殘疾人特別是殘疾學(xué)生專(zhuān)用)等 10 多種各色公交線(xiàn)路與車(chē)輛。充分考慮了不同區(qū)域、不同走廊、不同人群等對(duì)公交運(yùn)量、速度、票價(jià)等不同服務(wù)要求。系統(tǒng)由 390 條線(xiàn)路、 2000 輛車(chē)構(gòu)成,每天客運(yùn)量超過(guò) 210 萬(wàn)人次,其中 49 萬(wàn)人次來(lái)自大庫(kù)里蒂巴鄰近地區(qū)。這 390 條線(xiàn)路覆蓋了庫(kù)里蒂巴市的 1100 km 道路,公共汽車(chē)日行駛里程為 38000km 。該系統(tǒng)由不同服務(wù)功能的線(xiàn)路構(gòu)成,線(xiàn)路功能等級(jí)清晰,便于識(shí)別。 1) 快速線(xiàn):由紅色雙鉸接車(chē)輛運(yùn)營(yíng),連接市中心區(qū)與一體化的樞紐站,在專(zhuān)用道上運(yùn)行, 進(jìn)出站通過(guò)圓筒車(chē)站實(shí)現(xiàn); 2) 區(qū)際線(xiàn): 由綠色車(chē)輛運(yùn)營(yíng), 有單機(jī)長(zhǎng)車(chē)和鉸接式, 連接周邊幾個(gè)城市區(qū)域和一體化樞紐站,不到達(dá)中心區(qū); 3) 直達(dá)線(xiàn): 由銀色單機(jī)車(chē)輛運(yùn)營(yíng), 平均站距 3km , 進(jìn)出站通過(guò)圓筒車(chē)站, 作為快速線(xiàn)及區(qū)際線(xiàn)路的補(bǔ)充線(xiàn); 4) 主干線(xiàn):由黃色車(chē)輛運(yùn)營(yíng),有標(biāo)準(zhǔn)式、長(zhǎng)車(chē)及鉸接式,連接一體化的車(chē)站與中心區(qū),用于一般道路; 5) 常規(guī)線(xiàn): 由黃色車(chē)輛運(yùn)營(yíng), 有標(biāo)準(zhǔn)式和長(zhǎng)車(chē), 連接周邊城市與中心區(qū), 與其他公交沒(méi)有整合; 6) 駁運(yùn)線(xiàn):由橙色車(chē)輛運(yùn)營(yíng),有標(biāo)準(zhǔn)式和鉸接式,連接一體化樞紐站及附近地區(qū)。 2.2 車(chē)站庫(kù)里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)內(nèi),共設(shè)有 3 類(lèi)車(chē)站,即圓筒式車(chē)站、公交樞紐站和傳統(tǒng)車(chē)站。 1) 圓筒式公共汽車(chē)站設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)帶有標(biāo)示性的圓筒式公共汽車(chē)站( 見(jiàn)圖 3) 共 351 個(gè),站間距離多為 500~ 1000 m。車(chē)站參照地鐵車(chē)站實(shí)行封閉式管理, 在圓筒式車(chē)站內(nèi)刷卡或購(gòu)票, 可大大加快乘客的上下車(chē)速度, 減少上車(chē)購(gòu)票和排隊(duì)登車(chē)時(shí)間, 也使乘客免受氣候條件的影響。車(chē)站還進(jìn)行了水平登車(chē)設(shè)計(jì), 并專(zhuān)門(mén)安置了電動(dòng)無(wú)障礙升降裝置, 使年老者和殘疾人能夠方便使用公共交通系統(tǒng)。另外,通過(guò)圓筒式車(chē)站可實(shí)現(xiàn)同站同臺(tái)免費(fèi)換乘, BRT 內(nèi)部線(xiàn)路間, BRT 線(xiàn)路與其他線(xiàn)路之間的“零”換乘。圖 3. 圓筒式公共汽車(chē)站 2) 公交樞紐站 33 個(gè)公交樞紐站多位于一體化公共交通網(wǎng)絡(luò)的軸線(xiàn)上,可分為中轉(zhuǎn)式和終端式。中轉(zhuǎn)式公交樞紐站為不同線(xiàn)路提供相應(yīng)分隔的上下車(chē)站臺(tái),并以地下通道的形式連接這些站臺(tái), 使乘客可以實(shí)現(xiàn)方便換乘。而終端式公交樞紐站則位于結(jié)構(gòu)軸線(xiàn)道路末端, 配建有大型基礎(chǔ)設(shè)施, 以處理城市周?chē)貐^(qū)與市中心間更多的運(yùn)輸量。另外, 政府為了最大限度為市民提供各種管理服務(wù),城市各分區(qū)管理機(jī)構(gòu)( 如婚姻登記所、社區(qū)服務(wù)中心等) 都設(shè)置在公交樞紐站或首末站內(nèi)及周?chē)D4 為樞紐站的典型結(jié)構(gòu): 雙向各一個(gè)站臺(tái), 快速線(xiàn)、區(qū)際線(xiàn)和支線(xiàn)

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