【摘要】：以北京地區(qū)大斷面地下人行通道工程近距離上穿最小凈距僅1.97 m的地鐵10號線盾構(gòu)隧道為背景,采用淺埋暗挖CRD法上穿盾構(gòu)隧道施工,根據(jù)工程特點,分別對東線和西線隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、隧道結(jié)構(gòu)水平收斂位移及道床結(jié)構(gòu)豎向位移3種變形進(jìn)行監(jiān)測、分析�，F(xiàn)場實測結(jié)果表明:(1)大斷面通道上穿施工引起的既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形以上浮為主,隧道結(jié)構(gòu)豎向位移為-0.10~4.10 mm、水平收斂位移為-0.03~-1.80 mm、道床豎向位移為-0.30~2.90 mm,隧道結(jié)構(gòu)與道床結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)。(2)隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、水平收斂位移及道床結(jié)構(gòu)豎向位移的變化規(guī)律一致,均經(jīng)歷了快速上升區(qū)、急速回落區(qū)、波動下降區(qū)及后期波動穩(wěn)定區(qū)4個階段。在通道掌子面開挖通過盾構(gòu)隧道后,隧道結(jié)構(gòu)的上浮變形速率明顯加大,呈現(xiàn)陡升趨勢;通過通道底板向下注漿后,隧道的整體上浮受到明顯控制;向下注漿結(jié)束后,隧道的上浮變形速率已趨于平緩;通道二襯結(jié)構(gòu)完成后,由于上部荷載的增加使得隧道整體變形呈波動下沉,并最終趨于穩(wěn)定�？梢�,通道內(nèi)注漿對于控制盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)上浮作用明顯,為今后類似工程提供借鑒。
[Abstract]:Based on the shield tunneling of subway line 10 with the minimum net distance of 1.97 m in short distance for the large section underground pedestrian passage project in Beijing area, the shallow burying CRD method is used to construct the shield tunnel. According to the characteristics of the project, the tunnel is constructed. The vertical displacement of tunnel structure, horizontal convergent displacement of tunnel structure and vertical displacement of track bed structure were monitored and analyzed respectively. The measured results show that: (1) the vertical displacement of tunnel structure is -0.10 ~ 4.10 mm, and the horizontal convergent displacement is -0.03 ~ 1.80 mm,. The vertical displacement of the track bed is -0.30 ~ 2.90 mm, and the deformation of the tunnel structure is coordinated. (2) the vertical displacement of the tunnel structure, the horizontal convergent displacement and the vertical displacement of the track bed structure are consistent, and all of them have experienced a rapid rise zone. There are four stages in the rapid fall region, the fluctuation descending region and the late fluctuation stabilization region. After the tunnel face is excavated through shield tunnel, the upward deformation rate of tunnel structure is obviously increased, and the upward trend is steep, and the whole floating of tunnel is obviously controlled after grouting down through the bottom plate of the tunnel. At the end of downward grouting, the upward deformation rate of the tunnel tends to be gentle, and after the completion of the second lining structure, the overall deformation of the tunnel is fluctuating and sinking due to the increase of the upper load, and finally tends to stabilize. It can be seen that grouting in the tunnel has obvious effect on controlling the floating of shield tunnel structure, which can be used for reference for similar projects in the future.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心;北京市市政工程研究院;北京建筑大學(xué)土木與交通工程學(xué)院;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司;
【基金】：北京市自然科學(xué)基金項目 北京市科技計劃重點項目(KZ201310016016) 北京市屬高等學(xué)校創(chuàng)新團(tuán)隊建設(shè)與教師職業(yè)發(fā)展計劃項目(IDHT20130512)
【分類號】：U455.43;U451

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2397646