【摘要】：目前，已建或在建的黃土單洞三、四車道公路隧道基本上都屬于超大斷面黃土公路隧道，能有效的緩解高密度的交通流量，勢(shì)必將成為未來隧道結(jié)構(gòu)形式的主流，從隧道的地質(zhì)狀況、地形條件結(jié)合設(shè)計(jì)資料可得出，超大斷面黃土公路隧道施工中將會(huì)面臨不少難點(diǎn)：開挖面積大、隧道埋深淺、圍巖強(qiáng)度低、隧道受力及施工工序復(fù)雜，在本質(zhì)上講它已不同于普通的單洞雙車道黃土隧道，且超大斷面淺埋黃土隧道的數(shù)量又較少，國(guó)內(nèi)外研究的不多，所以至今為止仍然存在問題。本文以我國(guó)西寶改擴(kuò)建中的唐家塬隧道為工程背景，綜合運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、理論分析和數(shù)值模擬等多種技術(shù)手段，從超大斷面黃土公路隧道初期支護(hù)力學(xué)特性、初期支護(hù)變形特性和二次襯砌力學(xué)特性三個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究。主要工作及研究成果如下： （1）超大斷面黃土公路隧道圍巖變形到穩(wěn)定，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：急劇變形階段—持續(xù)增長(zhǎng)階段—緩慢增長(zhǎng)階段。超大斷面黃土隧道拱頂下沉量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于圍巖水平收斂量，圍巖變形主要表現(xiàn)為整體下沉，所以在超大斷面黃土隧道施工過程中關(guān)鍵應(yīng)該是如何控制隧道整體下沉，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，建議施工單位采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑預(yù)留核心土方法來控制隧道整體下沉。 （2）采用《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、謝家p斯�、太沙基赖Z邸⑵帳俠礪�、比尔鲍曼公兽I逯?jǐn)S礪奐撲惴椒ǚ直鵂撲闥淼牢а已沽Γ�，并与现场蕮躏傴行秵T確治觶貿(mào)魷殖∈擋獯怪毖沽τ胩郴礪奐撲憬峁疚嗆希詿嘶∩咸岢雋碩蘊(yùn)郴礪鄣牟嘌沽ο凳拚椒�，现场蕮躏傴一步褭─了其可行性，推荐采硬[拚蟮奶郴礪圩魑萍臆淼賴奈а已沽撲惴椒�，为今后同类隧等R鈉鏨杓鋪峁┎慰己鴕讕蕁

本文編號(hào)：2342326