【摘要】：為研究強(qiáng)制換道及沖突點(diǎn)分布對(duì)高速公路臨時(shí)瓶頸交通流的影響,在NS(Na Sch)模型和STCA(symmetric two-lane cellular automata)模型的基礎(chǔ)上,引入強(qiáng)制換道規(guī)則,根據(jù)瓶頸口上游駕駛員心理狀態(tài)的變化,建立高速公路瓶頸交通流模型.在開口邊界條件下,針對(duì)不同的安全換道概率、強(qiáng)制換道概率、沖突點(diǎn)距離和沖突區(qū)間長度參數(shù),模擬得到瓶頸交通流量和換道頻率與車輛到達(dá)率的關(guān)系.仿真結(jié)果表明,安全換道行為對(duì)系統(tǒng)流量影響小;強(qiáng)制換道行為是降低瓶頸系統(tǒng)最大流量的主要因素,當(dāng)安全換道概率為0.5時(shí),強(qiáng)制換道概率從0.0增加至0.1,最大流量下降了17%;沖突點(diǎn)距離的增加緩解了交通擁堵程度,當(dāng)沖突點(diǎn)距離從1 cell增加至4 cell時(shí),臨界車輛到達(dá)率上升了4%;沖突區(qū)間長度對(duì)交通事故風(fēng)險(xiǎn)的影響較大,最大強(qiáng)制換道頻率隨沖突區(qū)間長度的增加而增加.
[Abstract]:In order to study the influence of forced change and conflict point distribution on the temporary bottleneck traffic flow of freeway, based on the NS (Na Sch) model and STCA (symmetric two-lane cellular automata) model, the forced change rules are introduced. According to the change of the psychological state of the upstream drivers at the bottleneck port, the traffic flow model of highway bottleneck was established. Under the open boundary condition, the relationship between the bottleneck traffic flow, the frequency of the change of lane and the arrival rate of the vehicle is obtained by simulating the parameters of the different safe change probability, the forced change probability, the distance of the conflict point and the length of the conflict interval. The simulation results show that the system traffic is less affected by the safe path changing behavior. The behavior of forced change is the main factor to reduce the maximum flow of bottleneck system. When the probability of safe change is 0.5, the probability of forced change increases from 0.0 to 0.1, and the maximum flow decreases by 17%. The increase of conflict point distance alleviates the traffic congestion. When the conflict point distance increases from 1 cell to 4 cell, the critical vehicle arrival rate increases by 4%. The conflict interval length has a great influence on the traffic accident risk, and the maximum forced change frequency increases with the increase of the conflict interval length.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(71271176) 四川省青年基金資助項(xiàng)目(2014JQ0014)
【分類號(hào)】：U491

【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2314578