【摘要】：結合在建宜巴高速公路50 m高的加筋填土斷面進行現(xiàn)場試驗,對超高無面板式土工格柵加筋路堤的格柵變形、垂直土壓力、水平土壓力、分層沉降以及深層水平位移等內容進行了近2 a的測試,研究超高無面板式土工格柵加筋土路堤的受力、變形規(guī)律,分析了其作用機理。結果表明:不同層位土工格柵的最大拉應變出現(xiàn)在離返包面約4~6 m處,格柵應變沿筋長呈雙峰值分布,施工期土工格柵應變具有明顯的滯后性,且工后1.5 a格柵出現(xiàn)明顯的收縮回彈;土工格柵的存在對土壓力分布具有明顯的調整作用,格柵末端附近實測垂直土壓力值略超過理論值,中間和近坡面部位實測土壓力值小于理論值;水平土壓力沿路堤高度呈非線性形式分布,路堤中部的水平土壓力值略大于頂部,其值小于主動土壓力;分層沉降量在施工期存在較大波動,在垂直高度上,上部和底部偏小,中下部偏大;深層水平位移隨著深度的增加逐漸減小,填土結束后深層水平位移仍有一定程度增大。
[Abstract]:Combined with field test on reinforced soil section of 50 meters high in Jianyiba Expressway, the grid deformation, vertical earth pressure and horizontal earth pressure of super-high non-faced geogrid reinforced embankment are studied. The delamination settlement and deep horizontal displacement were measured for nearly 2 years. The stress and deformation law of super-high slab geogrid reinforced earth embankment were studied and its action mechanism was analyzed. The results show that the maximum tensile strain of different layers of geogrid occurs at about 4 ~ 6 m from the back envelope, and the strain of geogrid is distributed with two peaks along the reinforcement length, and the strain of geogrid has obvious hysteresis during the construction period. The earth pressure distribution was adjusted obviously by the existence of geogrid, and the measured vertical earth pressure near the end of the grid slightly exceeded the theoretical value. In the middle and near slope, the measured soil pressure is less than the theoretical value, the horizontal earth pressure distributes in nonlinear form along the embankment height, the horizontal earth pressure in the middle of the embankment is slightly larger than that in the top, and its value is smaller than the active earth pressure. In the vertical height, the upper and bottom parts are smaller, and the middle and lower parts are larger. The deep horizontal displacement decreases gradually with the increase of depth, and the deep horizontal displacement increases to a certain extent after the end of the fill.
【作者單位】： 同濟大學地下建筑與工程系;同濟大學巖土及地下工程教育部重點實驗室;浙江省交通規(guī)劃設計研究院;
【基金】：國家自然科學基金項目(40972214) 湖北省交通科學研究計劃項目(2011700342)
【分類號】：U416.12

【參考文獻】

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本文編號：2152067