本文關(guān)鍵詞：山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì) 投稿：郝瓀瓁

第26卷 第3期2006年5月長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)ournalofChan'anUniversitNaturalScienceEdition) Jgy(Vol.26 No.3Ma006y2文章編號(hào):()1671-8879200603-0063-…

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交通組織及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施布置方案 福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程指揮部二〇〇九年一月 一、工程概況福泉高速公路擴(kuò)建工程福州段起點(diǎn)（K245+700）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn)，終點(diǎn)樁號(hào)為K300+455,與莆田段起點(diǎn)相接，全長(zhǎng)約55.245公里。本項(xiàng)目采用“邊…

第26卷 第3期2006年5月

長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)

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Vol.26 No.3

Ma006y2

文章編號(hào):()1671-8879200603-0063-05

山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)

肖潤(rùn)謀1,趙金龍1,陳蔭三1,蘭 波2,張立宏2

(長(zhǎng)安大學(xué)人車環(huán)境系統(tǒng)安全交通部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,陜西西安71.--10064;國(guó)道2)2.13線郎木寺-川主寺公路改建工程指揮部,四川成都610041

摘 要:為了大幅度降低山區(qū)公路交通事故率,以實(shí)地測(cè)試、調(diào)查方法以及心理認(rèn)知機(jī)理,概括了山區(qū)公路的道路特征和交通事故的特點(diǎn),分析了駕駛?cè)藛T的安全認(rèn)知和行為特性,指出了山區(qū)公路交通安全標(biāo)志須以初次使用該道路的駕駛?cè)藛T為設(shè)計(jì)依據(jù)。研究了山區(qū)公路不同道路環(huán)境下交通安全信息,指出山區(qū)公路應(yīng)在彎道處實(shí)行大小車輛分別限速,并給出了限速方式;長(zhǎng)大坡路段應(yīng)提供整體性道路信息以及交通安全標(biāo)志的設(shè)置要求;異常氣候條件下須提供預(yù)警性信息。認(rèn)為在山區(qū)公路建設(shè)中,可以通過對(duì)交通安全標(biāo)志的合理化設(shè)計(jì),在不大幅度改變公路線形情況下,能使山區(qū)公路彎道、長(zhǎng)大坡等特殊路段的交通事故發(fā)生率明顯降低。關(guān)鍵詞:交通工程;山區(qū)公路;交通安全;信息標(biāo)志;設(shè)計(jì)中圖分類號(hào):U491.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

DesihofTrafficSafetinsonMountainRoadsgySg

11122

,,,XIAORun-mouZHAOJin-lonCHENYin-sanLANBoZHANGLi-hong,g

(,1.KeaboratororDriver-Vehicle-EnvironmentofMinistrfCommunicationsyLyfyo’,’,;ChananUniversitXian710064,ShaanxiChina2.HeaduarterofHihwaebuildingyqgyRg,,)Chendu610041,SichuanChinaProectfortheNationalRoad312fromLanmusitoChuanzhusigjg

:,,AbstractInordertodecreasethetrafficaccidentratiosinificantlnmountainroadthispaergyop

,onthebasisoftestinndinvestinnthesotandmentalawarenesssummarizesthecharacter-gagop,isticsofmountainroadsandtrafficaccidentsanalzesthesafetwarenessandbehavioralchar-yya

,acteristicsofdriversandpointsoutthatthetrafficsafetinsofmountainroadsshouldbede-ysgsinedsecificallortheoneswhodriveontheroadsforthefirsttime.Thispaerexloresthegpyfpptrafficsafetinformationunderdifferentcircumstancesofmountainroads.Itisputforwardthatytheschemeoflimitedseedforvehiclesofdifferentvolumeshouldbeconductedinthecurvesofp,thedesinineuirementsoftheentireroadinformationandtrafficsafetinsmountainroadsggrqysg,shouldbeprovidedinthesectionoflonloeandthewarnininformationshouldbeofferedingspgunusualweather.Itisconcludedthatthetrafficaccidentoccurrinatiocanbedecreaseddeelgrpy

,insecialroadsectionsbsinrafficsafetinreasonabledesin.2fis9refs.pyugtysggg:;m;;Keordstrafficenineerinountainroadtrafficsafettrafficsin;desinggyggyw

收稿日期:2005-04-25

基金項(xiàng)目:四川省交通科技項(xiàng)目()2005-03KY-5

作者簡(jiǎn)介:肖潤(rùn)謀(),男,陜西西安人,副研究員,博士研究生.1963-

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長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)006

年 2

0 引 言

中國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家,山區(qū)面積占國(guó)土面積的70%以上。山區(qū)公路在中國(guó)公路網(wǎng)中也占有相當(dāng)大的比例。在每年交通事故統(tǒng)計(jì)中,山區(qū)公路發(fā)生的交通事故絕對(duì)次數(shù)雖相對(duì)較少,但其事故的致死率卻比平原公路和城市道路高,并且特大交通事故率占全國(guó)的60%以上。根據(jù)2002年全國(guó)各類地形道路交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果,從事故死亡人數(shù)的分布來看,山區(qū)的交通事故是最危險(xiǎn)的,平均每百起事故2 駕駛?cè)藛T交通安全認(rèn)知及行為特征

交通標(biāo)志作為向駕駛?cè)藛T提供信息的載體,是一種以圖形、符號(hào)、文字向駕駛?cè)思靶腥藗鬟f法定信息,用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì),道路交通安全標(biāo)志的投入,相對(duì)于道路建設(shè)的總造價(jià)來說,還不到1%。而據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)表明,標(biāo)志標(biāo)線與事故相關(guān)率為7提高運(yùn)輸效率30%,0%。所以在不改變道路線形及不進(jìn)行大的道路工程改造的前提下,通過完善山區(qū)道路交通安全標(biāo)志,給駕駛死亡24人,丘陵地區(qū)次之,為17.5人,平原地區(qū)為2.3人,

僅為山區(qū)公路的一半[1]

。這表明在山區(qū)公路上發(fā)生重大交通事故與山區(qū)的道路條件以及所處的自然環(huán)境有很大關(guān)系。本文以國(guó)道213線郎木寺-川主寺公路改建工程為依托,研究通過向駕駛?cè)藛T提供及時(shí)、準(zhǔn)確的交通安全信息來改善山區(qū)公路道路交通安全狀況。

山區(qū)公路的道路特征及事故特點(diǎn)

由于受山嶺地區(qū)地形、水文地質(zhì)條件以及投資的限制,山區(qū)公路存在諸多對(duì)行車安全有一定隱患的不利因素,概括起來主要表現(xiàn)有以下幾個(gè)特征:①道路技術(shù)等級(jí)偏低。山區(qū)公路大多依山傍水,道路線形蜿蜒曲折,連續(xù)彎道多,彎道半徑小,不少路段彎道與長(zhǎng)大縱坡往往同時(shí)出現(xiàn),道路視距差;②水文氣候條件差。山區(qū)公路受水文氣候環(huán)境的影響大,冬季大霧、陰雨、風(fēng)雪時(shí)間長(zhǎng),路面易積雪結(jié)冰,嚴(yán)重影響路面的抗滑性能和能見度;夏天則多雨多霧,尤其在高海拔地區(qū),氣候變化更是反復(fù)無常,時(shí)而晴空萬里,時(shí)而狂風(fēng)暴雨,嚴(yán)重影響行車安全;③交通安全設(shè)施匱乏及設(shè)置不合理。表現(xiàn)在交通安全標(biāo)志方面,標(biāo)志的設(shè)置往往是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),機(jī)械地照搬,造成一些本該向駕駛?cè)藛T提供信息標(biāo)志的地方而未能設(shè)置,而一些不需要設(shè)置的地方卻按照標(biāo)準(zhǔn)的要求照設(shè)不誤。標(biāo)志設(shè)置的整體性和連續(xù)性較差,從而使駕駛?cè)藛T不能從交通標(biāo)志中獲得足夠的、及時(shí)可信的交通安全信息,標(biāo)志給駕駛?cè)藛T的可信度降低,從而使標(biāo)志失去了其應(yīng)有的作用。

由于特殊的道路條件,山區(qū)公路交通事故主要有以下特點(diǎn):交通事故數(shù)量相對(duì)較少,但重大特大交通事故的比例很高;山區(qū)公路的多急彎、長(zhǎng)大坡、懸崖等危險(xiǎn)路段造成事故的形態(tài)多為墜車、碰撞和翻車;事故的致死率高,這不但與危險(xiǎn)路段多有關(guān),而且發(fā)生事故救護(hù)不及時(shí)也增大了交通事故的死亡率。

人員提供必要的交通安全信息,是減少交通事故的有效方法之一。

駕駛?cè)藛T對(duì)標(biāo)志信息的認(rèn)知和處理過程[

2]

是一個(gè)極其復(fù)雜的過程,一般來說可以分為感覺、領(lǐng)會(huì)、決策、起始響應(yīng)、動(dòng)作5個(gè)階段。感覺階段是駕駛?cè)藛T識(shí)別標(biāo)志的初始階段,他們只能看到標(biāo)志的存在,但不能判斷標(biāo)志的形狀和特征;領(lǐng)會(huì)階段能夠看清標(biāo)志牌的形狀,認(rèn)知牌面的內(nèi)容;決策階段是大腦在領(lǐng)會(huì)的基礎(chǔ)上分析加工處理接受的信息,迅速做出正確的下一步行動(dòng)決定;起始響應(yīng)、動(dòng)作階段是駕駛?cè)藛T根據(jù)大腦的決策,各運(yùn)動(dòng)器官系統(tǒng)響應(yīng),并進(jìn)行實(shí)施操作的過程(圖1)。

圖1 駕駛?cè)藛T對(duì)交通安全信息的認(rèn)知處理過程

駕駛行為不僅僅是一項(xiàng)繁重的體力勞動(dòng),更是一項(xiàng)復(fù)雜的腦力勞動(dòng)。如圖1所示,駕駛?cè)藛T在行車途中要處理大量的信息,所以交通標(biāo)志作為向駕駛?cè)藛T提供信息的載體,在設(shè)置時(shí)要“以人為本,以車為本”,充分考慮駕駛?cè)藛T的行為特性,向駕駛?cè)藛T提供及時(shí)、足夠、準(zhǔn)確的道路交通信息。由于公路上的駕駛?cè)藛T不僅僅有職業(yè)駕駛員,而且隨著私家車的不斷增加,出現(xiàn)了大量的非職業(yè)駕駛員,他們的自身素質(zhì)和駕駛水平參差不齊,所以設(shè)計(jì)交通安全安全信息標(biāo)志時(shí),要以初次使用該道路的駕駛?cè)藛T或?qū)υ摰缆凡皇煜さ鸟{駛?cè)藛T能夠安全到達(dá)目的地為依據(jù)。給駕駛?cè)藛T提供的安全信息,要準(zhǔn)確無疑,既易觀察又不增加視覺負(fù)擔(dān),要以最大限度保障道路的交通安全。

3 山區(qū)公路不同環(huán)境下交通安全信息

影響山區(qū)公路交通安全的因素很多,有道路的

11

第3期 肖潤(rùn)謀,等:

山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)幾何線形(平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長(zhǎng)等)、道路結(jié)構(gòu)物(路肩類型、道路凈空、路基邊坡、路面附著系數(shù)等)、環(huán)境因素(路側(cè)景觀、地質(zhì)災(zāi)害、路側(cè)障礙等)以及天氣等因素。本文僅從嚴(yán)重影響山區(qū)公路交通安全的彎道、長(zhǎng)大坡及異常氣候3個(gè)方面出發(fā),研究如何通過交通安全標(biāo)志來改善道路的交通狀況。

3.1 山區(qū)公路彎道處對(duì)大小車輛區(qū)別限速

由于山區(qū)地形地貌特征,彎道是山區(qū)公路使用最多的線形之一,曲線半徑往往都比較小,甚至曲線65

如何在彎道處對(duì)大小車輛區(qū)別限速,首先要以該彎道的設(shè)計(jì)速度為依據(jù),限制車速不能高于運(yùn)行車速太大。國(guó)外的研究表明,當(dāng)運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速之差大于2/容易發(fā)生交通事故。其次,要0kmh,對(duì)彎道處的大小車輛實(shí)際運(yùn)行車速進(jìn)行測(cè)試,然后根據(jù)其車輛的車速累計(jì)分布曲線上第85%位百分作為確定限制車速的另一點(diǎn)的車輛行駛速度V85,個(gè)依據(jù),限速標(biāo)志的限速值應(yīng)該是自由流狀態(tài)下/在對(duì)大小車輛進(jìn)行分85%車速±10kmh。另外,

別限速的時(shí)候,還應(yīng)全面考慮。在考慮道路的設(shè)計(jì)半徑為10m的路段并不鮮見,這就給行車造成了極大的影響。為了確保車輛在彎道上行駛安全,在彎道處限速是提高安全的重要措施之一。而目前在中國(guó)的公路上,大小車輛在彎道處限速都采取了相同的標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)大小車輛在通過彎道時(shí)的安全性、舒適性以及大小車輛結(jié)構(gòu)等方面來說都是不合理的。因此,在彎道處對(duì)大小車輛進(jìn)行區(qū)別限速,不但有利于行車安全,同時(shí)也有利于發(fā)揮各種車輛的動(dòng)力性能,提高道路的通行能力。

研究表明,駕駛員一般是依據(jù)道路的運(yùn)行條件(線性幾何條件、路面條件、氣候條件、環(huán)境條件及交通流密度)及車輛本身的性能來確定車速的,只要條件允許,駕駛員總是傾向于采用較高的速度行駛。實(shí)際中車輛的運(yùn)行速度往往會(huì)高于限速要求,而且大小車輛的實(shí)際速度有一定的差別。2005年9月8日在G317線映秀-都江堰段某一限速30km彎道處,使用雷達(dá)測(cè)速槍對(duì)過往的車輛在完全不影響正常車流的狀態(tài)下進(jìn)行了實(shí)地車速測(cè)試。由于汽車在公路上的運(yùn)行速度是一個(gè)隨機(jī)變量,呈正態(tài)分布狀

態(tài)[3]

,經(jīng)過對(duì)100多個(gè)樣本數(shù)據(jù)應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方

法進(jìn)行分析,結(jié)果見圖2�？梢钥闯�,85%的大客車和大貨車的車速基本都為35.7km/h,而85%的小汽車的車速高達(dá)58.1km/h。所以對(duì)大小車車速采用相同的限速在實(shí)際中也是不可取的。

圖2 山區(qū)公路車速累計(jì)頻率分布曲線

速度、實(shí)際的運(yùn)行速度的同時(shí),道路特征、行人活動(dòng)等都應(yīng)考慮在內(nèi),對(duì)大小車輛的限速值差別要合理,不能相差太大。

為了防止大小車輛區(qū)別限速時(shí),小車駕駛員誤認(rèn)為可以超車而強(qiáng)行超車的現(xiàn)象發(fā)生,應(yīng)在彎道道路中間標(biāo)上黃實(shí)線,要求車輛靠右按序行駛,嚴(yán)禁車輛超車,同時(shí)在彎道起始處增加一塊彎道處嚴(yán)禁超車的標(biāo)志牌。

3.2 山區(qū)公路長(zhǎng)大坡路段交通安全標(biāo)志的設(shè)置

長(zhǎng)大縱坡也是在山區(qū)公路上常遇到的線形之一,特別是較大縱坡坡度與較小曲線半徑組合是事

故多發(fā)的首要原因[

4]

。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查,發(fā)生在坡道路段的交通事故在平原地區(qū)占7%,在丘陵地區(qū)占18%,而在山區(qū)高達(dá)35%�？梢�,

在山區(qū)坡道發(fā)生交通事故的嚴(yán)重性。郎川路在K185+060-K195

+280路段就是比較典型的大長(zhǎng)坡路段,連續(xù)坡長(zhǎng)近10km,最大縱坡度5%,海拔從3840m降到3456m,落差高達(dá)近400m,而且在10km的長(zhǎng)坡路

段中有大小橋梁16座,隧道2個(gè)。所以如何通過設(shè)置合理完善的交通安全標(biāo)志,給駕駛?cè)藛T提供足夠準(zhǔn)確地道路信息是非常重要的。

3.2.1 長(zhǎng)大坡下坡路段交通安全標(biāo)志的設(shè)置

(1)提供坡道整體性安全信息。汽車下坡時(shí),由于汽車自身重力加速度的作用,使車輛速度越來越大,當(dāng)坡度很陡很長(zhǎng)時(shí),要求汽車具有足夠的持續(xù)制動(dòng)力,保證汽車在下坡行使至坡底結(jié)束時(shí)其主制動(dòng)系統(tǒng)還具有足夠的制動(dòng)性能。但當(dāng)坡長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí),汽車在此工作條件下制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器的溫度可以達(dá)到300℃以上,高速持續(xù)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器溫度很快上升,摩擦力矩會(huì)顯著下降,出現(xiàn)制動(dòng)器的“熱衰退”現(xiàn)象。當(dāng)制動(dòng)器的溫度超過600℃,就有可能使車輛制動(dòng)器的制動(dòng)能力降到0,制動(dòng)完全失效。所以對(duì)于中型、重型以及大客車來說,尤其是對(duì)超載車輛來

說,連續(xù)下坡造成的制動(dòng)器熱衰退是引發(fā)交通事故

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長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)006年 2

3.3 山區(qū)公路異常氣候下交通安全信息

3.3.1 異常氣候?qū)π熊嚢踩挠绊?/p>

中國(guó)國(guó)土廣袤,氣候差異較大,異常氣候條件是影響交通安全的自然因素中的最重要組成部分,特由天氣原因造成的交通事故屢別是在山區(qū)公路上,

見不鮮。交通環(huán)境中異常的氣候條件主要包括降雨、降雪、結(jié)冰、下霧等。雨雪天氣對(duì)道路行車安全的影響主要是由于路面濕滑而使車輛的制動(dòng)性能和方向穩(wěn)定性降低,即制動(dòng)距離增長(zhǎng)和方向穩(wěn)定性差;而大霧對(duì)車輛交通安全的影響表現(xiàn)在大氣能見度降的主要因素。為解決制動(dòng)器過熱衰退現(xiàn)象,在山區(qū)公路上經(jīng)�？梢钥匆娐愤呌屑铀脑O(shè)施。駕駛員為了降低制動(dòng)器的溫度,通過給制動(dòng)器淋水的辦法來降溫,這種辦法雖然有一定的作用,但是這樣不但對(duì)而且在冬季冷卻水流制動(dòng)器本身具有一定的危害,

到地面上結(jié)冰會(huì)對(duì)后續(xù)車輛的行駛安全構(gòu)成一定的威脅。

車輛在下長(zhǎng)大坡前,增強(qiáng)下大長(zhǎng)坡路段的心理準(zhǔn)備對(duì)駕駛員來說非常重要。因此,在距坡頂之前一定距離必須設(shè)置標(biāo)志,顯示坡道的整體信息,比如坡道的坡長(zhǎng)、坡度以及坡道是否有其他干擾等,這樣駕駛?cè)藛T能夠心中有數(shù),主動(dòng)采取一定措施,比如提前減速、使用輔助制動(dòng)等。另外,如果重型車輛的比例較大,可以考慮強(qiáng)制要求重型車必須采用低檔(如Ⅱ檔)

下坡。(2)提供預(yù)警信息。郎川路改建工程建成后長(zhǎng)縱坡段的路面比較寬,

大小車輛都會(huì)偏向快速行駛,在坡頂設(shè)置限速標(biāo)志是必要的,同時(shí)為了防止車輛在行車途中很快把車速“提起來”,在坡道中可以設(shè)置駝峰式減速路障或減速帶。為防止駕駛?cè)藛T不知存在路障,突然發(fā)現(xiàn)路障來不及制動(dòng)而使車輛嚴(yán)重顛簸或出現(xiàn)誤操作,故在路障前100m設(shè)置提示路障的警示標(biāo)志。

駕駛?cè)藛T經(jīng)過隧道時(shí)視力會(huì)有一個(gè)適應(yīng)過程,在進(jìn)入隧道時(shí)車速過高,特別是在有長(zhǎng)縱坡的隧道,駕車人員在短時(shí)間內(nèi)由于視力難以適應(yīng)而發(fā)生危險(xiǎn),為防止個(gè)別車輛在進(jìn)入隧道前車速過高,不僅要在隧道口設(shè)置隧道標(biāo)志,而且隧道口前一定距離設(shè)置提示隧道標(biāo)志及限速,這樣駕駛?cè)藛T能夠心理有所準(zhǔn)備,提前采取合理的車速。

.2.2 長(zhǎng)大坡上坡路段交通安全標(biāo)志的設(shè)置汽車上長(zhǎng)大坡時(shí),由于坡道的阻力使車速下降,特別是大型車輛,坡度越大,坡道越長(zhǎng),車速下降越快,甚至車輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等現(xiàn)象,在高海拔地區(qū)尤為明顯,從而可能造成車輛向下溜滑,引起交通事故。另外,大型車輛爬長(zhǎng)坡的速度明顯低于小型車輛,使超車需求增多,“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大,特別是小車強(qiáng)行超車的可能性增大,發(fā)生交通事故的隱患增加。

因此,在上長(zhǎng)坡之前,駕駛?cè)藛T同樣需要知道長(zhǎng)坡的坡長(zhǎng)、坡度等信息,這樣駕駛?cè)藛T可以根據(jù)路況采取合適的檔位爬坡,保證車輛爬坡的動(dòng)力性能。為防止小型車在線形條件差的路段強(qiáng)行超車,應(yīng)在該路段設(shè)置禁止超車標(biāo)志。

低、駕車人員對(duì)車距的判斷發(fā)生錯(cuò)覺、有時(shí)會(huì)造成車窗內(nèi)側(cè)有水氣凝結(jié),使駕駛?cè)藛T視線受影響等。3.3.2 異常氣候條件下交通標(biāo)志的設(shè)置

郎川路尕力臺(tái)-川主寺段屬于青藏高原大陸季風(fēng)氣候,冬季時(shí)間長(zhǎng)(從11月至次年4月),氣候寒冷,日溫差大,有時(shí)7～8月份就會(huì)突降大雪,這對(duì)外

地駕駛?cè)藛T來說是意想不到的。夏季(5～10月)則降水明顯增多,降雨和大霧時(shí)常發(fā)生,給行車安全帶來隱患。因此,為駕駛?cè)藛T提供天氣的預(yù)警信息非常重要,尤其是外地的駕駛?cè)藛T。

目前,為了使駕駛?cè)藛T在經(jīng)過因天氣異常而存在安全隱患的路段時(shí)提高警惕,

往往在危險(xiǎn)路段處設(shè)置諸如“事故多發(fā)路段,減速慢行”、“積雪路段,注意防滑”、“大霧多發(fā)地段”等交通安全標(biāo)志。這些標(biāo)志雖然對(duì)駕駛員起到一定的警示作用,但與出現(xiàn)嚴(yán)重影響行車安全的異常氣候時(shí),

駕駛?cè)藛T已經(jīng)處在異常的交通環(huán)境之中,基本沒有其他線路供選擇,只能繼續(xù)前行,增加了駕駛?cè)藛T的心理負(fù)擔(dān),反而會(huì)對(duì)行車產(chǎn)生不利的影響。所以在發(fā)生異常氣候時(shí),給駕駛?cè)藛T提供預(yù)告性信息是非常重要的,讓駕駛?cè)藛T提前預(yù)知信息,以便采取一定的措施,甚至擇線繞行。但由于異常氣候發(fā)生的不確定性,不可能在山區(qū)道路上設(shè)置永久性的標(biāo)志,

所以設(shè)置折疊式標(biāo)志作為臨時(shí)性標(biāo)志是一種比較好的辦法[]

。

在確定折疊式交通標(biāo)志板的內(nèi)容時(shí),要充分分析車輛所經(jīng)過道路的實(shí)際情況,比如道路上發(fā)生雨季、大雪以及大霧等的規(guī)律,在標(biāo)志板的一面可以寫有“前方×××大霧,請(qǐng)您謹(jǐn)慎駕駛或繞道行駛”等,這樣在出現(xiàn)異常情況時(shí)可以打開標(biāo)志板,提醒駕駛?cè)藛T前方道路出現(xiàn)的異常情況,讓駕駛員心中有數(shù)。平時(shí)可以交通標(biāo)志合起來,為了美觀,可以在標(biāo)志板的另一面顯示比較能讓駕駛員輕松的公益性標(biāo)語(yǔ)或圖案。

折疊式交通標(biāo)志最好設(shè)置在加油站、收費(fèi)站、道

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第3期 肖潤(rùn)謀,等:山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)班或服務(wù)區(qū)所在公路旁,這樣可以利用現(xiàn)有的公路資源和人員,方便的操作標(biāo)志板。但由于加油站、收費(fèi)站、道班等分別屬于不同部門管理,必須有一個(gè)部

]門來協(xié)調(diào),折疊式標(biāo)志的作用才能很好的發(fā)揮[。

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’ResearchInstituteofTransortationScienceofChanpganUniversit.TotalPlanReortonStudftheIm-ypyo4 結(jié) 語(yǔ)

隨著中國(guó)不斷加大對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,山區(qū)公路建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高,改變了山區(qū)交通不便的狀況。但在山區(qū)公路建設(shè)中,一些特殊困難路段往往被大幅度降低公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然這樣既能最大限度地保護(hù)自然環(huán)境,又能大大減少建設(shè)資金的投入,但的確存在影響山區(qū)公路交通安全的道路線形不利因素。因此,只有通過合理設(shè)計(jì)山區(qū)公路的道路交通安全標(biāo)志,特別是重點(diǎn)對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行分析,在彎道處實(shí)行大小車輛區(qū)別限速和合理限速,在長(zhǎng)大坡路段提供整體性道路信息以及交通安全標(biāo)志,

異常氣候條件下提供預(yù)警性信息以及采用折疊式標(biāo)志,才能進(jìn)一步提高山區(qū)公路的交通安全。參考文獻(xiàn):eferences

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第26卷 第3期2006年5月長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)ournalofChan'anUniversitNaturalScienceEdition) Jgy(Vol.26 No.3Ma006y2文章編號(hào):()1671-8879200603-0063-…

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