本文關(guān)鍵詞：山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第 26 卷 第 3 期 2006 年 5 月

長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué)版)
Journal of Chang pan Universit y( Nat ural Science Edit ion)

Vol. 26 No. 3 M ay 2006

文章編號(hào) : 1671 -8879( 2006) 03 -

0063 - 05

山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)
肖潤(rùn)謀1 , 趙金龍1 , 陳蔭三1 , 蘭 波2 , 張立宏2
( 1. 長(zhǎng)安大學(xué) 人 -車 - 環(huán)境系統(tǒng)安全交通 部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 , 陜西 西安 710064; 2. 國(guó)道 213 線郎木寺 ) 川主寺公路改建工程指揮部 , 四川 成都 610041)

摘 要: 為了大幅度降低山區(qū)公路交通事故率 , 以實(shí)地測(cè)試 、 調(diào)查方法以及心理認(rèn)知機(jī)理 , 概括了山 區(qū)公路的道路特征和交通事故的特點(diǎn), 分析了駕駛?cè)藛T的安全認(rèn)知和行為特性 , 指出了山區(qū)公路交 通安全標(biāo)志須以初次使用該道路的駕駛?cè)藛T為設(shè)計(jì)依據(jù)。 研究了山區(qū)公路不同道路環(huán)境下交通安 全信息, 指出山區(qū)公路應(yīng)在彎道處實(shí)行大小車輛分別限速, 并給出了限速方式; 長(zhǎng)大坡路段應(yīng)提供 整體性道路信息以及交通安全標(biāo)志的設(shè)置要求; 異常氣候條件下須提供預(yù)警性信息。 認(rèn)為在山區(qū) 公路建設(shè)中 , 可以通過(guò)對(duì)交通安全標(biāo)志的合理化設(shè)計(jì) , 在不大幅度改變公路線形情況下, 能使山區(qū) 公路彎道、 長(zhǎng)大坡等特殊路段的交通事故發(fā)生率明顯降低。 關(guān)鍵詞: 交通工程; 山區(qū)公路 ; 交通安全; 信息標(biāo)志; 設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào) : U 491. 52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 : A

Desigh of Traffic Safety Signs on Mountain Roads
XIAO Run - m ou , ZH AO Jin - long , CH EN Yin - san , L AN Bo , ZH ANG Li ho ng
( 1. K ey L abo rato ry for D riv er - V ehicle - Envir onment o f M inistr y of Co mmunicatio ns, Chang. an U niver sity, Xi. an 710064, Shaanx i, China; 2. H eadquar ter o f Highwa y Rebuilding P roject for the N atio nal Road 312 f rom L angmusi to Chuanzhusi, Chengdu 610041, Sichuan, China)
1 1 1 2 2

Abstract: In order to decrease the t raf f ic accident ratio significant ly on mountain r oad, t his paper, on t he basis of t est ing and invest ing on the spot and ment al aw ar eness, summarizes the charact er ist ics of mo unt ain ro ads and t raff ic accident s, analy zes t he saf ety aw areness and behavioral char acteristics of dr iv ers, and po int s out t hat the t raf fic saf et y signs of m ount ain r oads should be de signed specif ically fo r t he ones w ho drive on t he roads f or t he f irst time. T his paper ex plores the tr af f ic safet y info rmat ion under dif ferent circum st ances o f mount ain roads. It is put f orw ard t hat the scheme of lim it ed speed f or vehicles of diff erent v olume should be conduct ed in t he curves of mount ain roads, t he designing requirem ent s o f the ent ire road inf ormat ion and t raff ic saf ety sig ns should be pro vided in the section o f long slope, and t he w arning inf orm at ion sho uld be of fered in unusual w eat her. It is concluded that t he t raff ic accident occur ring r at io can be decreased deeply in special road sections by using t raff ic safet y sign r easonable desig n. 2 f ig s, 9 refs. Key words: t raff ic engineering; mo unt ain ro ad; tr af f ic safet y; tr af f ic sign; design

收稿日期 : 2005 -04 -25 基金項(xiàng)目 : 四川省交通科技項(xiàng)目 ( 2005 -03 K Y -5) 作者簡(jiǎn)介 : 肖潤(rùn)謀 ( 1963 - ) , 男 , 陜西西安人 , 副研究員 , 博士研究生 .

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長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué)版 )

2006 年

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引 言
中國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家 , 山區(qū)面積占國(guó)土面積

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駕駛?cè)藛T交通安全認(rèn)知及行為特征
交通標(biāo)志作為向駕駛?cè)藛T提供信息的載體 , 是

的 70% 以上。山區(qū)公路在中國(guó)公路網(wǎng)中也 占有相 當(dāng)大的比例。在每年交通事故統(tǒng)計(jì)中, 山區(qū)公路發(fā) 生的交通事故絕對(duì)次數(shù)雖相對(duì)較少 , 但其事故的致 死率卻比平原公路和城市道路高 , 并且特大交通事 故率占全國(guó)的 60% 以上。根據(jù) 2002 年全國(guó)各類地 形道路交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果, 從事故死亡人數(shù)的分布 來(lái)看 , 山區(qū)的交通事故是最危險(xiǎn)的 , 平均每百起事故 死亡 24 人, 丘陵地區(qū)次之, 為 17. 5 人 , 平原地區(qū)為 12. 3 人 , 僅為山區(qū)公路的一半[ 1] 。這表明在山區(qū)公 路上發(fā)生重大交通事故與山區(qū)的道路條件以及所處 的自 然環(huán)境有很大關(guān)系。本文以國(guó) 道 213 線郎木 寺 ) 川主寺公路改建工程為依托, 研究通過(guò)向駕駛 人員提供及時(shí)、 準(zhǔn)確的交通安全信息來(lái)改善山區(qū)公 路道路交通安全狀況。

一種以圖形、 符號(hào)、 文字向駕駛?cè)思靶腥藗鬟f法定信 息 , 用以 管制、 警告及引導(dǎo)交通 的安全設(shè)施。據(jù)統(tǒng) 計(jì) , 道路交通安全標(biāo)志的投入, 相對(duì)于道路建設(shè)的總 造價(jià)來(lái)說(shuō), 還不到 1% 。而據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)表明 , 標(biāo) 志標(biāo)線與事故相關(guān)率為 70% , 提高運(yùn)輸效率 30% 。 所以在不改變道路線形及不進(jìn)行大的道路工程改造 的前提下, 通過(guò)完善山區(qū)道路交通安全標(biāo)志, 給駕駛 人員提供必要的交通安全信息, 是減少交通事故的 有效方法之一。 駕駛?cè)藛T對(duì)標(biāo)志信息的認(rèn)知和處理過(guò)程[ 2] 是一 個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程, 一般來(lái)說(shuō)可以分為感覺(jué)、 領(lǐng)會(huì)、 決策、 起始響應(yīng)、 動(dòng)作 5 個(gè)階段。感覺(jué)階段是駕駛?cè)?員識(shí)別標(biāo)志的初始階段 , 他們只能看到標(biāo)志的存在, 但不能判斷標(biāo)志的形狀和特征; 領(lǐng)會(huì)階段能夠看清 標(biāo)志牌的形狀, 認(rèn)知牌面的內(nèi)容 ; 決策階段是大腦在 領(lǐng)會(huì)的基礎(chǔ)上分析加工處理接受的信息 , 迅速做出 正確的下一步行動(dòng)決定 ; 起始響應(yīng)、 動(dòng)作階段是駕駛 人員根據(jù)大腦的決策, 各運(yùn)動(dòng)器官系統(tǒng)響應(yīng), 并進(jìn)行 實(shí)施操作的過(guò)程( 圖 1) 。

1

山區(qū)公路的道路特征及事故特點(diǎn)
由于受山嶺地區(qū)地形、 水文地質(zhì)條件以及投資

的限制, 山區(qū)公路存在諸多對(duì)行車安全有一定隱患 的不利因素, 概括起來(lái)主要表現(xiàn)有以下幾個(gè)特征: ① 道路技術(shù)等級(jí)偏低。山區(qū)公路大多依山傍水, 道路 線形蜿蜒曲折, 連續(xù)彎道多 , 彎道半徑小, 不少路段 彎道與長(zhǎng)大縱坡往往同時(shí)出現(xiàn) , 道路視距差; ②水文 氣候條件差。山區(qū)公路受水文氣候環(huán)境的影響大 , 冬季大霧、 陰雨、 風(fēng)雪時(shí)間長(zhǎng), 路面易積雪結(jié)冰 , 嚴(yán)重 影響路面的抗滑性能和能見(jiàn)度 ; 夏天則多雨多霧, 尤 其在高海拔地區(qū) , 氣候變化更是反復(fù)無(wú)常, 時(shí)而晴空 萬(wàn)里, 時(shí)而狂風(fēng)暴雨 , 嚴(yán)重影響行車安全; ③交通安 全設(shè)施匱乏及設(shè)置不合理。表現(xiàn)在交通安全標(biāo)志方 面, 標(biāo)志的設(shè)置往往是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) , 機(jī)械地照搬, 造成一些本該向駕駛?cè)藛T提供信息標(biāo) 志的地方而未能設(shè)置, 而一些不需要設(shè)置的地方卻 按照標(biāo)準(zhǔn)的要求照設(shè)不誤。標(biāo)志設(shè)置的整體性和連 續(xù)性較差 , 從而使駕駛?cè)藛T不能從交通標(biāo)志中獲得 足夠的、 及時(shí)可信的交通安全信息 , 標(biāo)志給駕駛?cè)藛T 的可信度降低, 從而使標(biāo)志失去了其應(yīng)有的作用。 由于特殊的道路條件, 山區(qū)公路交通事故主要有 以下特點(diǎn): 交通事故數(shù)量相對(duì)較少, 但重大特大交通 事故的比例很高; 山區(qū)公路的多急彎、 長(zhǎng)大坡、 懸崖等 危險(xiǎn)路段造成事故的形態(tài)多為墜車、 碰撞和翻車 ; 事 故的致死率高, 這不但與危險(xiǎn)路段多有關(guān) , 而且發(fā)生 事故救護(hù)不及時(shí)也增大了交通事故的死亡率。

圖1

駕駛?cè)藛T對(duì)交通安全信息的認(rèn)知處理過(guò)程

駕駛行為不僅僅是一項(xiàng)繁重的體力勞動(dòng) , 更是 一項(xiàng)復(fù)雜的腦力勞動(dòng)。如圖 1 所示, 駕駛?cè)藛T在行 車途中要處理大量的信息 , 所以交通標(biāo)志作為向駕 駛?cè)藛T提供信息的載體 , 在設(shè)置時(shí)要/ 以人為本, 以 車為本0 , 充分考慮駕駛?cè)藛T的行為特性 , 向駕駛?cè)?員提供及時(shí)、 足夠、 準(zhǔn)確的道路交通信息。由于公路 上的駕駛?cè)藛T不僅僅有職業(yè)駕駛員, 而且隨著私家 車的不斷增加, 出現(xiàn)了大量的非職業(yè)駕駛員, 他們的 自身素質(zhì)和駕駛水平參差不齊, 所以設(shè)計(jì)交通安全 安全信息標(biāo)志時(shí), 要以初次使用該道路的駕駛?cè)藛T 或?qū)υ摰缆凡皇煜さ鸟{駛?cè)藛T能夠安全到達(dá)目的地 為依據(jù)。給駕駛?cè)藛T提供的安全信息 , 要準(zhǔn)確無(wú)疑, 既易觀察又不增加視覺(jué)負(fù)擔(dān) , 要以最大限度保障道 路的交通安全。

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山區(qū)公路不同環(huán)境下交通安全信息
影響山區(qū)公路交通安全的因素很多, 有道路的

第3期

肖潤(rùn)謀 , 等: 山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)

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幾何線形 ( 平曲線半徑、 豎曲線半徑、 縱坡坡度、 坡長(zhǎng) 等) 、 道路結(jié)構(gòu)物 ( 路肩類型、 道路凈空、 路基邊坡、 路 面附著系數(shù)等) 、 環(huán)境因素 ( 路側(cè)景觀、 地質(zhì)災(zāi)害、 路 側(cè)障礙等) 以及天氣等因素。本文僅從嚴(yán)重影響山 區(qū)公路交通安全的彎道、 長(zhǎng)大坡及異常氣候 3 個(gè)方 面出發(fā), 研究如何通過(guò)交通安全標(biāo)志來(lái)改善道路的 交通狀況。 3. 1 山區(qū)公路彎道處對(duì)大小車輛區(qū)別限速 由于山區(qū)地形地貌特征 , 彎道是山區(qū)公路使用

如何在彎道處對(duì)大小車輛區(qū)別限速, 首先要以 該彎道的設(shè)計(jì)速度為依據(jù) , 限制車速不能高于運(yùn)行 車速太大。國(guó)外的研究表明 , 當(dāng)運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車 速之差大于 20 km/ h, 容易發(fā)生交通事故。其次 , 要 對(duì)彎道處的大小車輛實(shí)際運(yùn)行車速進(jìn)行測(cè)試 , 然后 根據(jù)其車輛的車速累計(jì)分布曲線上第 85% 位百分 點(diǎn)的車輛行駛速度 V 85 , 作為確定限制車速的另一 個(gè)依據(jù) , 限速標(biāo) 志的限 速值 應(yīng)該是 自由 流狀 態(tài)下 85% 車速 ? 10 km/ h。另外 , 在對(duì)大小 車輛進(jìn)行分 別限速的時(shí)候, 還應(yīng)全面考慮。在考慮道路的設(shè)計(jì) 速度、 實(shí)際的運(yùn)行速度的同時(shí), 道路特征、 行人活動(dòng) 等都應(yīng)考慮在內(nèi), 對(duì)大小車輛的限速值差別要合理, 不能相差太大。 為了防止大小車輛區(qū)別限速時(shí) , 小車駕駛員誤 認(rèn)為可以超車而強(qiáng)行超車的現(xiàn)象發(fā)生, 應(yīng)在彎道道 路中間標(biāo)上黃實(shí)線 , 要求車輛靠右按序行駛, 嚴(yán)禁車 輛超車 , 同時(shí)在彎道起始處增加一塊彎道處嚴(yán)禁超 車的標(biāo)志牌。 3. 2 山區(qū)公路長(zhǎng)大坡路段交通安全標(biāo)志的設(shè)置 長(zhǎng)大縱坡也是在 山區(qū)公路上常遇到的線形之 一 , 特別是較大縱坡坡度與較小曲線半徑組合是事 故多發(fā)的首要原因 。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查 , 發(fā)生在坡道 路段的交通事故在平原地區(qū)占 7% , 在丘陵地區(qū)占 18% , 而在山區(qū)高達(dá) 35% �？梢�(jiàn), 在山區(qū)坡道發(fā)生 交通事故的嚴(yán)重性。郎 川路在 K185+ 060- K195 + 280 路段就是比較典型的大長(zhǎng)坡路段, 連續(xù)坡長(zhǎng) 近 10 km, 最大 縱 坡度 5% , 海拔 從 3 840 m 降到 3 456 m , 落差高達(dá)近 400 m , 而且在 10 km 的長(zhǎng)坡路 段中有大小橋梁 16 座 , 隧道 2 個(gè)。所以如何通過(guò)設(shè) 置合理完善的交通安全標(biāo)志 , 給駕駛?cè)藛T提供足夠 準(zhǔn)確地道路信息是非常重要的。 3. 2. 1 長(zhǎng)大坡下坡路段交通安全標(biāo)志的設(shè)置 ( 1) 提供坡道整體性安全信息。汽車下坡時(shí) , 由 于汽車自身重力加速度的作用, 使車輛速度越來(lái)越 大 , 當(dāng)坡度很陡很長(zhǎng)時(shí) , 要求汽車具有足夠的持續(xù)制 動(dòng)力, 保證汽車在下坡行使至坡底結(jié)束時(shí)其主制動(dòng) 系統(tǒng)還具有足夠的制動(dòng)性能。但當(dāng)坡長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí), 汽 車在此工作條件下制動(dòng)時(shí) , 制動(dòng)器的溫度可以達(dá)到 300 e 以上, 高 速持續(xù)制 動(dòng)時(shí), 制動(dòng)器 溫度很 快上 升 , 摩擦力矩會(huì)顯著下降, 出現(xiàn)制動(dòng)器的/ 熱衰退0 現(xiàn) 象。當(dāng)制動(dòng)器的溫度超過(guò) 600 e , 就有可能使車輛 制動(dòng)器的制動(dòng)能力降到 0, 制動(dòng)完全失效。所以對(duì) 于中型、 重型以及大客車來(lái)說(shuō), 尤其是對(duì)超載車輛來(lái) 說(shuō) , 連續(xù)下坡造成的制動(dòng)器熱衰退是引發(fā)交通事故
[ 4]

最多的線形之一 , 曲線半徑往往都比較小, 甚至曲線 半徑為 10 m 的路段并不鮮見(jiàn) , 這就給行車造成了極 大的影響。為了確保車輛在彎道上行駛安全, 在彎 道處限速是提高安全的重要措施之一。而目前在中 國(guó)的公路上, 大小車輛在彎道處限速都采取了相同 的標(biāo)準(zhǔn), 這對(duì)大小車輛在通過(guò)彎道時(shí)的安全性、 舒適 性以及大小車輛結(jié)構(gòu)等方面來(lái)說(shuō)都是不合理的。因 此, 在彎道處對(duì)大小車輛進(jìn)行區(qū)別限速 , 不但有利于 行車安全 , 同時(shí)也有利于發(fā)揮各種車輛的動(dòng)力性能 , 提高道路的通行能力。 研究表明, 駕駛員一般是依據(jù)道路的運(yùn)行條件 ( 線性幾何條件、 路面條件、 氣候條件、 環(huán)境條件及交 通流密度 ) 及車輛本身的性能來(lái)確定車速的, 只要條 件允許, 駕駛員總 是傾向于采用較 高的速度行駛。 實(shí)際中車輛的運(yùn)行速度往往會(huì)高于限速要求, 而且 大小車輛的實(shí)際速度有一定的差別。2005 年 9 月 8 日在 G317 線映秀 ) 都江堰段某一限速 30 km 彎道 處, 使用雷達(dá)測(cè)速槍對(duì)過(guò)往的車輛在完全不影響正 常車流的狀態(tài)下進(jìn)行了實(shí)地車速測(cè)試。由于汽車在 公路上的運(yùn)行速度是一個(gè)隨機(jī)變量 , 呈正態(tài)分布狀 態(tài)[ 3] , 經(jīng)過(guò)對(duì) 100 多個(gè)樣本數(shù)據(jù)應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方 法進(jìn)行分析, 結(jié)果見(jiàn)圖 2。可以看出 , 85% 的大客車 和大貨車的車速基本都為 35. 7 km/ h, 而 85% 的小 汽車的車速高達(dá) 58. 1 km/ h。所以對(duì)大小車車速采 用相同的限速在實(shí)際中也是不可取的。

圖2

山區(qū)公路車速累計(jì)頻率分布曲線

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長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué)版 ) 3. 3 山區(qū)公路異常氣候下交通安全信息 3. 3. 1 異常氣候?qū)π熊嚢踩挠绊?br />
2006 年

的主要因素。為解決制動(dòng)器過(guò)熱衰退現(xiàn)象, 在山區(qū) 公路上經(jīng)常可以看見(jiàn)路邊有加水的設(shè)施。駕駛員為 了降低制動(dòng)器的溫度, 通過(guò)給制動(dòng)器淋水的辦法來(lái) 降溫 , 這種辦法雖然有一定的作用 , 但是這樣不但對(duì) 制動(dòng)器本身具有一定的危害, 而且在冬季冷卻水流 到地面上結(jié)冰會(huì)對(duì)后續(xù)車輛的行駛安全構(gòu)成一定的 威脅。 車輛在下長(zhǎng)大坡前, 增強(qiáng)下大長(zhǎng)坡路段的心理 準(zhǔn)備對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)非常重要。因此 , 在距坡頂之前 一定距離必須設(shè)置標(biāo)志, 顯示坡道的整體信息 , 比如 坡道的坡長(zhǎng)、 坡度以及坡道是否有其他干擾等 , 這樣 駕駛?cè)藛T能夠心中有數(shù), 主動(dòng)采取一定措施, 比如提 前減速、 使用輔助制動(dòng)等。另外, 如果重型車輛的比 例較大, 可以考慮強(qiáng)制要求重型車必須采用低檔( 如 Ⅱ檔 ) 下坡。 ( 2) 提供預(yù)警信息。郎川路改建工程建成后長(zhǎng) 縱坡段的路面比較寬 , 大小車輛都會(huì)偏向快速行駛 , 在坡頂設(shè)置限速標(biāo)志是必要的 , 同時(shí)為了防止車輛 在行車途中很快把車速 / 提起來(lái)0 , 在坡道中可以設(shè) 置駝峰式減速路障或減速帶。為防止駕駛?cè)藛T不知 存在路障 , 突然發(fā)現(xiàn)路障來(lái)不及制動(dòng)而使車輛嚴(yán)重 顛簸或出現(xiàn)誤操作, 故在路障前 100 m 設(shè)置提示路 障的警示標(biāo)志。 駕駛?cè)藛T經(jīng)過(guò)隧道時(shí)視力會(huì)有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程 , 在進(jìn)入隧道時(shí)車速過(guò)高, 特別是在有長(zhǎng)縱坡的隧道 , 駕車人員在短時(shí)間內(nèi)由于視力 難以適應(yīng)而發(fā) 生危 險(xiǎn), 為防止個(gè)別車輛在進(jìn)入隧道前車速過(guò)高, 不僅要 在隧道口設(shè)置隧道標(biāo)志, 而且隧道口前一定距離設(shè) 置提示隧道標(biāo)志及限速, 這樣駕駛?cè)藛T能夠心理有 所準(zhǔn)備, 提前采取合理的車速。 3. 2. 2 長(zhǎng)大坡上坡路段交通安全標(biāo)志的設(shè)置 汽車上長(zhǎng)大坡時(shí) , 由于坡道的阻力使車速下降 , 特別是大型車輛 , 坡度越大 , 坡道越長(zhǎng), 車速下降越 快, 甚至車輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性不足、 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、 發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火等現(xiàn)象, 在高海拔地區(qū)尤為明顯 , 從而可能造 成車輛向下溜滑 , 引起交通事故。另外 , 大型車輛爬 長(zhǎng)坡的速度明顯低于小 型車輛, 使 超車需求增多 , / 強(qiáng)超硬會(huì)0 的可能性增大, 特別是小車強(qiáng)行超車的 可能性增大, 發(fā)生交通事故的隱患增加。 因此 , 在上長(zhǎng)坡之前 , 駕駛?cè)藛T同樣需要知道長(zhǎng) 坡的坡長(zhǎng)、 坡度等信息, 這樣駕駛?cè)藛T可以根據(jù)路況 采取合適的檔位爬坡 , 保證車輛爬 坡的動(dòng)力性能。 為防止小型車在線形條件差的路段強(qiáng)行超車, 應(yīng)在 該路段設(shè)置禁止超車標(biāo)志。

中國(guó)國(guó)土廣袤 , 氣候差異較大, 異常氣候條件是 影響交通安全的自然因素中的最重要組成部分, 特 別是在山區(qū)公路上, 由天氣原因造成的交通事故屢 見(jiàn)不鮮。交通環(huán)境中異 常的氣候條件 主要包括降 雨、 降雪、 結(jié)冰、 下霧等。雨雪天氣對(duì)道路行車安全 的影響主要是由于路面濕滑而使車輛的制動(dòng)性能和 方向穩(wěn)定性降低, 即制動(dòng)距離增長(zhǎng)和方向穩(wěn)定性差; 而大霧對(duì)車輛交通安全的影響表現(xiàn)在大氣能見(jiàn)度降 低、 駕車人員對(duì)車距的判斷發(fā)生錯(cuò)覺(jué)、 有時(shí)會(huì)造成車 窗內(nèi)側(cè)有水氣凝結(jié) , 使駕駛?cè)藛T視線受影響等。 3. 3. 2 異常氣候條件下交通標(biāo)志的設(shè)置 郎川路尕力臺(tái) ) 川主寺段屬于青藏高原大陸季 風(fēng)氣候 , 冬季時(shí)間長(zhǎng)( 從 11 月至次年 4 月) , 氣候寒 冷 , 日溫差大 , 有時(shí) 7~ 8 月份就會(huì)突降大雪, 這對(duì)外 地駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)是意想不到的。夏季 ( 5~ 10 月 ) 則 降水明顯增多, 降雨和大霧時(shí)常發(fā)生 , 給行車安全帶 來(lái)隱患。因此, 為駕駛?cè)藛T提供天氣的預(yù)警信息非 常重要 , 尤其是外地的駕駛?cè)藛T。 目前, 為了使駕駛?cè)藛T在經(jīng)過(guò)因天氣異常而存 在安全隱患的路段時(shí)提高警惕, 往往在危險(xiǎn)路段處 設(shè)置諸如/ 事故多發(fā)路段, 減速慢行0 、 / 積雪路段 , 注 意防滑0 、 / 大霧多發(fā)地段0等交通安全標(biāo)志。這些標(biāo) 志雖然對(duì)駕駛員起到一定的警示作用, 但與出現(xiàn)嚴(yán) 重影響行車安全的異常氣候時(shí), 駕駛?cè)藛T已經(jīng)處在 異常的交通環(huán)境之中, 基本沒(méi)有其他線路供選擇 , 只 能繼續(xù)前行 , 增加了駕駛?cè)藛T的心理負(fù)擔(dān) , 反而會(huì)對(duì) 行車產(chǎn)生不利的影響。所以在發(fā)生異常氣候時(shí), 給 駕駛?cè)藛T提供預(yù)告性信息是非常重要的 , 讓駕駛?cè)?員提前預(yù)知信息, 以便采取一定的措施, 甚至擇線繞 行。但由于異常氣候發(fā)生的不確定性, 不可能在山 區(qū)道路上設(shè)置永久性的標(biāo)志 , 所以設(shè)置折疊式標(biāo)志 作為臨時(shí)性標(biāo)志是一種比較好的辦法 [ 5 6] 。 在確定折疊式交通標(biāo)志板的內(nèi)容時(shí), 要充分分 析車輛所經(jīng)過(guò)道路的實(shí)際情況, 比如道路上發(fā)生雨 季、 大雪以及大霧等的規(guī)律 , 在標(biāo)志板的一面可以寫(xiě) 有/ 前方 @ @ @ 大霧 , 請(qǐng)您謹(jǐn)慎駕駛 或繞道行駛 0 等 , 這樣在出現(xiàn)異常情況時(shí)可以打開(kāi)標(biāo)志板, 提醒駕 駛?cè)藛T前方道路出現(xiàn)的異常情況, 讓駕駛員心中有 數(shù)。平時(shí)可以交通標(biāo)志合起來(lái), 為了美觀 , 可以在標(biāo) 志板的另一面顯示比較能讓駕駛員輕松的公益性標(biāo) 語(yǔ)或圖案。 折疊式交通標(biāo)志最好設(shè)置在加油站、 收費(fèi)站、 道

第3期

肖潤(rùn)謀 , 等: 山區(qū)公路交通安全標(biāo)志設(shè)計(jì)
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班或服務(wù)區(qū)所在公路旁, 這樣可以利用現(xiàn)有的公路 資源和人員, 方便的操作標(biāo)志板。但由于加油站、 收 費(fèi)站、 道班等分別屬于不同部門管理, 必須有一個(gè)部 門來(lái)協(xié)調(diào) , 折疊式標(biāo)志的作用才能很好的發(fā)揮
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結(jié) 語(yǔ)
隨著中國(guó)不斷加大對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)的投

入, 山區(qū)公路建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高, 改變了山 區(qū)交通不便的狀況。但在山區(qū)公路建設(shè)中, 一些特 殊困難路段往往被大幅度降低公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然 這樣既能最大限度地保護(hù)自然環(huán)境 , 又能大大減少 建設(shè)資金的投入 , 但的確存在影響山區(qū)公路交通安 全的道路線形不利因素。因此 , 只有通過(guò)合理設(shè)計(jì) 山區(qū)公路的道路交通安全標(biāo)志 , 特別是重點(diǎn)對(duì)事故 多發(fā)路段進(jìn)行分析 , 在彎道處實(shí)行大小車輛區(qū)別限 速和合理限速, 在長(zhǎng)大坡路段提供整體性道路信息 以及交通安全標(biāo)志 , 異常氣候條件下提供預(yù)警性信 息以及采用折疊式標(biāo)志, 才能進(jìn)一步提高山區(qū)公路 的交通安全。 參考文獻(xiàn) : References:
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