本文選題：特大橋 + 主墩��； 參考：《鐵道建筑》2014年02期

【摘要】：新白沙沱長江特大橋主橋3#墩承臺(tái)有1/3位于江中突出的巖石島礁上,爆破后承臺(tái)的上下游和江中一側(cè)都是較陡的傾斜巖面,江水洪枯水位落差達(dá)15 m,且僅距上游老白沙沱鐵路橋130 m,施工條件困難。針對(duì)主墩基礎(chǔ)施工平臺(tái)和圍堰,重點(diǎn)研究了先圍堰后平臺(tái)雙壁鋼圍堰整體浮運(yùn)和先浮運(yùn)提升形成平臺(tái)后施工圍堰兩個(gè)方案。從施工方法、安全性、工期、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行比選,結(jié)果表明,選用先平臺(tái)后圍堰方案更適合實(shí)際情況,既可保證安全與質(zhì)量,又可縮短工期,減少成本。
[Abstract]:A third of the pier caps of the main pier of the New Baishatuo Yangtze River Bridge are located on the outburst rocky islands and reefs in the middle of the Yangtze River. After blasting, the upper and lower reaches of the cap and the side of the middle river are both steep inclined rock surfaces. The water level drop of river flood and dry water reaches 15 m, and it is only 130 m away from the upstream Laobeshatuo railway bridge, so the construction conditions are difficult. Aiming at the construction platform and cofferdam of the foundation of main pier, two schemes, I. e., first cofferdam and later construction cofferdam with double wall steel cofferdam, are studied emphatically. From the construction method, safety, time limit, economy and so on, the result shows that the selection of the first platform and then the cofferdam is more suitable for the actual situation, which can not only guarantee the safety and quality, but also shorten the construction period and reduce the cost.
【作者單位】： 中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司;
【分類號(hào)】：U445.55

【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2077367