本文選題：城際鐵路 + 旅客出行選擇　； 參考：《大連交通大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：在社會經(jīng)濟的普遍高速發(fā)展的影響下,人們在日常出行中對不同出行方式的安全性、舒適性、經(jīng)濟性等服務(wù)指標的考量日益加深,與此同時,在全世界加強對環(huán)境保護的趨勢下,我國在追求經(jīng)濟大發(fā)展的同時也對生活環(huán)境、能源消耗等方面有更多思考。在此情況下,著力發(fā)展經(jīng)濟性與環(huán)保性共贏的產(chǎn)業(yè)就至關(guān)重要。因此,大規(guī)模建設(shè)經(jīng)濟效益好環(huán)境污染小的城際鐵路線勢在必行。城際鐵路的修建、運行對我國工業(yè)自主水平的提高、體現(xiàn)我國交通運輸新面貌、緩解城際交通壓力、提高鐵路運輸效率、舒適度及服務(wù)質(zhì)量具有積極促進作用。 由于我國對城際鐵路的研究起步較晚而且研究不深入,所以,許多問題還亟需更深一步探討。本文結(jié)合城際鐵路領(lǐng)域的最新研究方法,借鑒已有理論,選擇關(guān)于我國城際鐵路研究領(lǐng)域中與實際相關(guān)性比較大的角度,即城際鐵路的開通對旅客出行的方式選擇的影響進行研究。 本文主要內(nèi)容分四部分,.第一部分介紹了城際鐵路相關(guān)概念及國內(nèi)外城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀,提出文章研究重點、意義,并結(jié)合我國國情,分析了城際鐵路產(chǎn)生的背景以及城際鐵路開通后帶來的經(jīng)濟效益。 第二部分重點分析了影響旅客出行方式的微觀及宏觀因素以及城際鐵路開通后,城際旅客選擇出行方式的影響因素。根據(jù)logit模型,給出了城際鐵路開通前后旅客對不同交通出行方式選擇變化的計算模型,并以武黃城際鐵路為例,應(yīng)用模型進行了實際計算。由計算結(jié)果得出旅客出行選擇的具體變化：城際鐵路開通后,城際旅客選擇鐵路出行所占比例大大提高。 第三部分基于誘增交通量理論,對城際鐵路近期誘增客流量進行預(yù)測,應(yīng)用重力模型結(jié)合武黃城際鐵路實例對其誘增客流進行預(yù)測。 最后,在城際鐵路開通后對其他城際出行方式的影響進行分析,尤其針對公路運輸旅客分擔(dān)率顯著下降的現(xiàn)象,結(jié)合我國國情,給出經(jīng)營建議。
[Abstract]:Under the influence of the rapid and rapid development of the social economy, people have more and more attention to the safety, comfort and economy of different travel modes in daily travel. At the same time, under the trend of strengthening environmental protection in the world, our country is pursuing the great economic development and also on the living environment, energy consumption and so on. There is more thinking. In this case, it is essential to focus on the development of a win-win industry with economic and environmental protection. Therefore, it is imperative to build an intercity railway with a good economic benefit and small environmental pollution. The construction of intercity railway, the improvement of the independent level of China's industry, the new appearance of transportation and transportation in China, and the relief of intercity traffic Pressure can improve railway transport efficiency, comfort and service quality.
Because of the late and not thorough research on the intercity railway in China, many problems still need to be further discussed. This paper, combining the latest research methods in the intercity railway field, draws on the existing theories, and chooses a relatively large angle of Intercity Railway Research in the field of intercity railway research, that is, the opening of the intercity railway. The influence of passenger travel mode selection is studied.
The main content of this article is divided into four parts. The first part introduces the concept of intercity railway and the development of intercity railway at home and abroad, puts forward the emphasis and significance of the article, and analyzes the background of the intercity railway and the economic benefits brought by the intercity railway after the opening of the city.
The second part focuses on the analysis of the micro and macro factors affecting the mode of passenger travel and the influencing factors of the intercity passengers' choice of travel modes after the intercity railway is opened. According to the logit model, the calculation model of the passenger travel mode selection changes before and after the opening of the intercity railway is given, and the application of the Wuhan City intercity railway as an example is given. The actual calculation of the model is carried out. The specific change of passenger travel choice is obtained from the calculation results: after the opening of intercity railway, the proportion of intercity passengers to choose railway travel is greatly increased.
The third part, based on the theory of induced traffic volume, predicts the passenger flow of Intercity Railway in the near future, and forecasts the induced passenger flow by using the gravity model combined with the case of the Wuhan City intercity railway.
Finally, after the intercity railway is opened, the influence of other intercity travel modes is analyzed, especially in the light of the phenomenon that the passenger sharing rate of the highway transportation is significantly reduced, and the management suggestions are given in combination with the national conditions of our country.
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U12

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 華國賢,何最新,呂忠揚;發(fā)展鐵路短途客運的思考[J];鐵道經(jīng)濟研究;2002年02期

2 于軍;論中國鐵路重組的模式選擇──基于干線一體化的區(qū)域公司[J];鐵道經(jīng)濟研究;2002年02期

3 陳小雅;中國的高速鐵路之夢[J];金融經(jīng)濟;2003年12期

4 郭勤柱 ,王慶中;感受鐵路大提速[J];稅務(wù);2003年09期

5 江宏;再論宜加速修通上�！_鐵路[J];鐵道工程學(xué)報;2003年03期

6 ;2004年4月18日全國鐵路將大面積提速[J];鐵道標準設(shè)計;2004年01期

7 廖涌泉,易婷,汪曉霞;鐵路信息共享需求分析[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2004年01期

8 彭小莉,楊小風(fēng);解讀中國鐵路第五次提速[J];交通企業(yè)管理;2004年06期

9 李紅昌;中國鐵路:負重下的超越[J];南風(fēng)窗;2005年03期

10 呂振宇,倪鵬飛;鐵路公益性:理論與經(jīng)驗[J];財經(jīng)問題研究;2005年10期

相關(guān)會議論文 前10條

1 羅冬樹;;鐵路發(fā)展的回顧和21世紀發(fā)展的展望[A];科技進步與學(xué)科發(fā)展——“科學(xué)技術(shù)面向新世紀”學(xué)術(shù)年會論文集[C];1998年

2 易惠莉;;有關(guān)孫中山早期鐵路建設(shè)規(guī)劃的一條重要資料[A];近代中國(第十九輯)[C];2009年

3 吳劍杰;;張之洞與近代中國鐵路[A];長江流域經(jīng)濟文化初探[C];1997年

4 黃翰鑫;;正式制度安排下清季“鐵路修筑之爭”與辛亥革命爆發(fā)的歷史必然性[A];云南省社科界紀念辛亥革命100周年文集[C];2011年

5 馬陵合;;清末民初安徽鐵路發(fā)展歷程考察[A];近代中國（第十六輯）[C];2006年

6 楊永紅;;青藏鐵路與國家安全[A];西藏及其他藏區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與社會變遷論文集[C];2006年

7 張學(xué)兵;;關(guān)于開發(fā)城際鐵路客運市場的思考[A];推進鐵路新跨越加快經(jīng)濟大發(fā)展——中國科協(xié)2004年學(xué)術(shù)年會鐵道分會場論文集[C];2004年

8 張文嘗;;論京九鐵路江西段新興經(jīng)濟帶的形成[A];中國地理學(xué)會2007年學(xué)術(shù)年會論文摘要集[C];2007年

9 馬陵合;;江南鐵路與近代長三角地區(qū)商貿(mào)格局的變動[A];近代中國(第二十輯)[C];2010年

10 何華武;;災(zāi)害對鐵路影響及其防御對策[A];中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會2008防災(zāi)減災(zāi)論壇特邀報告[C];2008年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 楊連成;廣珠鐵路十年“難產(chǎn)”復(fù)工[N];光明日報;2007年

2 郭達飛;隴海鐵路到蘭州遲了35年[N];蘭州日報;2006年

3 李漢超　歐苗生;中國鐵路百年 中山人書寫精彩篇章[N];中山日報;2007年

4 張三民;敦格鐵路前期工作將全面啟動[N];中國石油報;2008年

5 本報記者 張涌　黃筱棠;古敘進入鐵路時代[N];瀘州日報;2009年

6 陶曉林 記者 楊勇進 彭凱;為了鐵路“大動脈”的平安暢通[N];法制生活報;2009年

7 劉碩;鐵路新革命[N];中國旅游報;2004年

8 特派首席記者 李昕昕;平安鐵路示范區(qū)受到中央政法委肯定[N];北方法制報;2010年

9 證券時報記者 陳鍇;非公新36條東風(fēng)吹度國恒鐵路羅岑殘局[N];證券時報;2010年

10 自治區(qū)護路辦;趕超跨越推動鐵路護路聯(lián)防工作深入發(fā)展[N];廣西法治日報;2012年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 孫敏;中國鐵路重組利益相關(guān)者利益需求及協(xié)調(diào)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

2 丁戎;津浦鐵路研究（1898-1937）[D];蘇州大學(xué);2013年

3 殷紅軍;我國鐵路項目融資模式研究[D];長安大學(xué);2010年

4 王都;鐵路特種貨物物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及運作研究[D];北京交通大學(xué);2008年

5 孫玉升;中國鐵路產(chǎn)業(yè)激勵性規(guī)制改革研究[D];遼寧大學(xué);2011年

6 李冰;鐵路運營費用計算理論與方法研究[D];西南交通大學(xué);2011年

7 龐廣儀;粵漢鐵路早期歷史研究[D];蘇州大學(xué);2009年

8 孫長松;交易成本視角的鐵路客運制度研究[D];北京交通大學(xué);2011年

9 王琳;鐵路客運網(wǎng)絡(luò)演化機制研究[D];西南交通大學(xué);2012年

10 黃華平;國民政府鐵道部研究[D];蘇州大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 趙嘉;鐵路對都市圈社會經(jīng)濟影響評價研究[D];北京交通大學(xué);2009年

2 朱樹森;近代中國鐵路的修筑及其地理分布[D];福建師范大學(xué);2009年

3 李書領(lǐng);試論晚清時期國人的鐵路文化觀[D];山西大學(xué);2006年

4 王璐璐;簡論加拿大早期鐵路發(fā)展（1850—1870年代）[D];山東大學(xué);2007年

5 李長玲;南京國民政府時期的鐵路政策研究（1927-1937）[D];山東師范大學(xué);2008年

6 呂劍;中國鐵路的民營化研究[D];北京交通大學(xué);2012年

7 李燕;保險資金投資鐵路產(chǎn)業(yè)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 吳朝陽;中國鐵路規(guī)制改革研究[D];江西財經(jīng)大學(xué);2002年

9 陳國波;我國鐵路“主輔分離”改革研究[D];西南交通大學(xué);2004年

10 李娟;鐵路制服的研發(fā)[D];天津工業(yè)大學(xué);2006年

，

本文編號：2052533