本文選題：橋梁 + 大懸臂��； 參考：《公路》2014年07期

【摘要】：G105國道(珠海段)快速化改造工程主線采用高架橋方案,主線橋雙向6車道,橋?qū)?7.5 m,跨徑為30~35 m,因下部橋墩可布置空間較小,設(shè)計采用大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段拼裝連續(xù)箱梁,箱梁節(jié)段采用工廠化預(yù)制,再吊裝到現(xiàn)場安裝,有效疏解了現(xiàn)有道路的施工期交通壓力。設(shè)計采用ANSYS、橋梁博士等結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行各階段受力分析。結(jié)果表明大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段拼裝連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)受力合理,施工安全,在城市密集區(qū)具有較大的利用空間。
[Abstract]:The main line of the G105 National Highway (Zhuhai Section) rapid transformation project adopts the viaduct scheme. The main line bridge has six lanes in both directions, the width of the bridge is 27.5 m, and the span is 30 ~ 35 m, because the lower piers can be arranged in less space. The large cantilever prestressed concrete segment is used to assemble the continuous box girder, the section of the box girder is prefabricated by factory, and then hoisted to the site, which effectively reduces the traffic pressure during the construction period of the existing road. Ansys, bridge, and other structural analysis software are used to analyze the stress in each stage. The results show that the structure of large cantilever prestressed concrete segmented continuous box girder is reasonable in force and safe in construction, and it has a large space for utilization in urban concentrated areas.
【作者單位】： 珠海市規(guī)劃設(shè)計研究院;中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司;
【分類號】：U445.4

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