本文關鍵詞：美國大都市區(qū)交通規(guī)劃及其啟示，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

美國大都市區(qū)交通規(guī)劃及其啟示

摘要：本文介紹美國大都市區(qū)的交通規(guī)劃機構，其發(fā)展歷史、組織形式和主要職能；考察和

最后結合我國的實際，提出若干分析美國城市交通規(guī)劃和交通研究的基本原則和主要內容；

體會和建議。

1 美國的大都市區(qū)交通規(guī)劃機構（MPO）

美國是一個聯(lián)邦制的國家，由50個州組成。每個州分成若干個縣，，下轄市和一般地區(qū)。舊金山是例外，縣和市的地域范圍一致。所謂的大都市區(qū)是由若干個市（縣）組成的成片地區(qū)。交通規(guī)劃在大都市區(qū)范圍內開展，負責的機構叫做“大都市區(qū)規(guī)劃機構”（Metropolitan Planning Organization，以下簡稱MPO）。

1.1 MPO的沿革

二戰(zhàn)以后，越來越多的人注意到“城市問題”（尤其是交通和住房）是一個區(qū)域性的問題，無法僅從一個市的界限內考慮解決。為了一些區(qū)域性的共同利益，先是自發(fā)性地出現(xiàn)了一些協(xié)調機構，后來在聯(lián)邦政府有關法令的規(guī)范下，逐步產生了今日MPO。

MPO最早起源于50年代的芝加哥、底特律、紐約和費城等大都市區(qū)，目的是為州政府的公路部門編制大都市區(qū)的交通規(guī)劃。著名的芝加哥交通研究奠定了城市交通規(guī)劃的基礎，其基本原理隨后在全世界得以廣泛應用。

1962年通過的《聯(lián)邦資助公路法》創(chuàng)立了大都市交通規(guī)劃機構的角色。該法令規(guī)定：人口超過5萬人的城市或地區(qū)，若其道路項目要得到聯(lián)邦公路基金的資助，必須先有綜合、滾動、協(xié)調的區(qū)域性交通規(guī)劃的支持，該規(guī)定是MPO發(fā)展和存在的直接原因，因為它強調必須要有由州政府和地方政府合作完成的交通規(guī)劃過程。

1964年聯(lián)邦資助計劃擴展到城市公共交通，它同樣強調要有大都市區(qū)的交通規(guī)劃。城市規(guī)劃師和交通專家游說“均衡軌道--汽車輪”的重要性，從而使政府開始對舊金山灣區(qū)的快速軌道交通和其他通勤鐵路予以支持。專業(yè)人士倡議要在城市區(qū)域的基礎上開展綜合性的大都市交通和土地利用規(guī)劃，綜合協(xié)調地進行交通的決策和建設，改變各交通機構各自為政的無政府狀態(tài)。

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