本文選題：獨柱墩連續(xù)彎梁橋 + 傾覆破壞　； 參考：《長安大學》2014年碩士論文

【摘要】：曲線梁橋是實現(xiàn)交通匯流分流的重要結(jié)構(gòu)，近年來我國交通運輸?shù)陌l(fā)展和我國城市化進程的迅速進行，獨柱墩連續(xù)彎梁橋得到大力發(fā)展，在高速公路的互通式立交和城市交叉口的立交匝道橋都得到廣泛應(yīng)用。由于獨柱墩連續(xù)彎梁橋自身構(gòu)造特點，橋臺的內(nèi)外側(cè)支座的反力分布可能不均勻，易引發(fā)出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。以往發(fā)生了多起連續(xù)彎梁橋傾覆性破壞事故。橋梁工程作為民生工程，因此有必要對獨柱墩彎梁橋的抗傾覆性能進行深入研究，特別得對超載車輛作用下結(jié)構(gòu)的安全性能有必要進行細致的探究。 本文將要進行的研究內(nèi)容是擬在彎橋分析理論的基礎(chǔ)上，基于梁格法建立獨柱墩連續(xù)彎梁橋有限元模型，分別建立相同跨徑跨數(shù)時不同曲率半徑、相同曲率半徑時不同跨數(shù)橋梁的有限元模型，分析并找出梁端內(nèi)側(cè)恒載支座反力的變化規(guī)律，研究并歸納出支座合理偏心距的確定方法，同時對交通流中典型超載車輛過橋時單車最大荷載確定方法進行探究。主要擬研究內(nèi)容如下： (1)分析并找出梁端內(nèi)、外側(cè)恒載支座反力的變化規(guī)律，以及合理支座偏心距的取值方法，即跨數(shù)較大、半徑較大的彎梁橋，對支座偏心比較敏感，需要相對小的支座偏心距，而跨數(shù)小、半徑小的彎梁橋，，對支座偏心不敏感，需要相對大的支座偏心距。 (2)分析并找出各工況在城市A級車道荷載及車輛荷載作用下支座反力變化規(guī)律。 (3)研究結(jié)構(gòu)在不同活荷載工況下抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)，找出并比較不同結(jié)構(gòu)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)變化規(guī)律，即相對而言，跨數(shù)多、半徑小的彎梁橋抗傾覆能力大于跨數(shù)少、半徑大的彎梁橋。 (4)選擇交通流典型超載車輛進行最不利布載，分別研究和確定在承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下典型車輛過橋單車最大荷載，給今后的橋梁設(shè)計工作提供有益的參考。
[Abstract]:The curved beam bridge is an important structure to realize the diversion of traffic flow . In recent years , the development of transportation in China and the rapid progress of urbanization in China have been widely applied . Due to the structural characteristics of the continuous curved beam bridge of single - column pier , the reverse force distribution of the inner and outer supports of the abutment may not be uniform , and it is easy to initiate the phenomenon of collapse of the support . As a result , it is necessary to study the anti - overturning performance of the single - column pier curved beam bridge , and it is necessary to study the safety performance of the structure under the action of overload vehicles .

Based on the analysis theory of curved bridge , the finite element model of the continuous curved beam bridge of single column pier is built on the basis of beam - lattice method . The finite element model of different span bridges with different radius of curvature and the same radius of curvature is established . The method of determining the reasonable eccentricity of the bearing is analyzed and summarized . At the same time , the method of determining the maximum load of the single vehicle is studied in the traffic flow . The main research contents are as follows :

( 1 ) Analysis and find out the changing law of the reaction force of the inner and outer constant - load bearing of the beam , and the value of reasonable support eccentricity , that is , the bending beam bridge with large span and large radius , which is sensitive to the eccentricity of the support , needs a relatively small support eccentricity , and the span of the curved beam bridge with small span and small radius is not sensitive to the eccentricity of the support , and a relatively large offset distance of the support is required .

( 2 ) Analysis and find out the change rule of the support reaction force under the load of Class A lane and the load of vehicle under the action of vehicle load .

( 3 ) To study the anti - overturning stability coefficient of the structure under different live load conditions , and find out and compare the variation law of anti - overturning stability coefficient of different structures , that is , the bending beam bridge with small span and small radius is larger than the span and large radius curved beam bridge .

( 4 ) Select traffic flow typical overload vehicle to carry on the most unfavorable load , respectively study and determine the maximum load of typical vehicle bridge single vehicle under the limit state of carrying capacity and normal use limit state , and provide beneficial reference for future bridge design work .
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U441.2

【共引文獻】

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本文編號：1962837