本文選題：道路工程 + 強夯施工�。� 參考：《應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報》2014年01期

【摘要】：利用風(fēng)化花崗巖混合料,對濰坊市郊區(qū)深坑中高填路堤進行分層強夯填筑,通過不同夯擊能下的強夯土體變形試驗,確定了關(guān)鍵施工參數(shù).采用壓實度、載荷試驗和瑞利面波等原位測試手段測定了強夯前后路基的壓實程度和力學(xué)性能,顯示強夯施工后填料層變形模量能普遍提高1.6—3.5倍,錘底下填料層的變形模量要大于地表夯點間的變形模量,干密度和孔隙比數(shù)值變化也反映類似規(guī)律.在填土深度5m范圍內(nèi),夯后面波速度明顯提高,達(dá)到240—320m/s左右,加固效果明顯.建立了瑞利波波速和土基變形模量以及干密度間的表達(dá)式,達(dá)到快速檢測土石混填路基壓實度和評價路基整體質(zhì)量與力學(xué)性能的目的.
[Abstract]:By using weathered granite mixture, layered dynamic compaction was carried out on the deep pit and high fill embankment in Weifang suburb, and the key construction parameters were determined by the deformation test of the soil under different tamping energy. Compaction degree, load test and Rayleigh wave in-situ test were used to measure the compaction degree and mechanical properties of the subgrade before and after dynamic compaction. The results show that the deformation modulus of the packing layer can be increased by 1.6-3.5 times after the dynamic compaction construction. The deformation modulus of the packing layer under the hammer is larger than that of the surface compaction point, and the variation of dry density and void ratio also reflects the similar law. In the range of 5 m of filling depth, the wave velocity at the end of the ramming is obviously increased to about 240-320m/s, and the reinforcement effect is obvious. The expressions of Rayleigh wave velocity, deformation modulus of soil foundation and dry density are established, which can quickly detect the compaction degree of soil-rock embankment and evaluate the overall quality and mechanical properties of roadbed.
【作者單位】： 魯東大學(xué)土木工程學(xué)院;濰坊市公路管理局;
【基金】：山東省科技發(fā)展計劃項目(2011YD5007)
【分類號】：U416.12;TU472.31

【參考文獻】

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3 本報記者 林U，

本文編號：1960699