本文選題：縱飄橋梁 + MR阻尼器��； 參考：《土木工程學報》2014年S1期

【摘要】：為了減小縱飄橋梁在制動力和地震作用下產生的較大主梁縱向位移,以某大跨度自錨式懸索橋為工程背景,開展基于MR阻尼器的減振(震)控制研究。通過車輛制動力作用下的振動控制和3種地震波下的減震控制仿真分析,獲得各自的期望控制;以加速度的變化率作為控制閥值,建立車輛制動力和地震荷載作用的減振(震)混合控制系統(tǒng);最后將該系統(tǒng)應用于實橋的減振(震)仿真分析。結果表明:Passive-on控制和基于模糊理論的半主動控制分別為車輛制動力下和地震荷載下的期望控制;在車輛制動力、實橋地震波、EL-Centro波和Takochi-oki波等作用下,混合控制系統(tǒng)具有可靠有效的荷載識別能力,在合成的外干擾力作用下實現(xiàn)了期望控制,減振(震)效果顯著。
[Abstract]:In order to reduce the longitudinal displacement of the main girder caused by the braking force and earthquake action of the longitudinal floating bridge, a large span self-anchored suspension bridge is used as the engineering background to study the vibration reduction (vibration) control based on Mr damper. Through the simulation analysis of vibration control under vehicle braking force and vibration control under three kinds of seismic waves, the desired control is obtained, and the change rate of acceleration is taken as the control threshold. The hybrid control system of vehicle braking force and seismic load is established, and finally, the system is applied to the simulation analysis of vibration reduction (shock) of real bridge. The results show that: Passive-on control and semi-active control based on fuzzy theory are expected control under vehicle braking force and seismic load, respectively, under vehicle braking force, real bridge seismic wave, EL-Centro wave and Takochi-oki wave, etc. The hybrid control system has a reliable and effective load identification ability. The desired control is realized under the combined external disturbance force, and the effect of vibration reduction is remarkable.
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;中南大學高速鐵路建造技術國家工程實驗室;中國長江三峽集團公司;
【基金】：國家自然科學基金(51378504、51308549)
【分類號】：U442.55

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1898988