本文關(guān)鍵詞：考慮支路路段雙向流量相互影響的城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】摘要：本文研究考慮支路路段雙向流量相互影響的城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡分析理論與方法,其研究目的在于城市支路交通網(wǎng)絡(luò)的利用與評價(jià)問題。通過充分利用支路網(wǎng)絡(luò)的道路資源,使支路起到為干道分流交通流量的作用,緩解和分擔(dān)干道的擁堵壓力,同時(shí)使得城市土地使用和資金投入得到節(jié)約。本文圍繞考慮支路路段雙向流量相互影響的城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡分析問題,從支路路段能力分析著手,對城市支路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行均衡分析,研究支路網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化方法,為合理利用支路網(wǎng)絡(luò)奠定理論基礎(chǔ)。首先分析了城市道路通行能力的一般影響因素,提煉了支路路段的雙向車流特征屬性,重點(diǎn)分析了支路路段通行能力的幾個(gè)關(guān)鍵影響因素,包括道路寬度對安全會(huì)車速度的影響、雙向流量的非對稱性對雙向流量的影響以及會(huì)車行為決策對車流速度的影響。應(yīng)用交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型對城市支路路段通行能力進(jìn)行了建模分析,模擬結(jié)果反映了城市支路路段的能力特征。針對現(xiàn)行配流方法難于解決含雙向不分道行駛的狹窄支路路段的交通網(wǎng)絡(luò)配流問題,基于支路模擬和特征分析結(jié)果,提出依賴于路段寬度、單車道通行能力、雙向流量比例等因素的支路路段通行能力近似公式。進(jìn)而通過擴(kuò)展支路路段費(fèi)用的表達(dá)形式,建立了分析支路路段雙向車流相互作用的交通網(wǎng)絡(luò)均衡模型。鑒于支路路段費(fèi)用函數(shù)不是關(guān)于方向流量的凸函數(shù),采用最短路上全有全無分配并結(jié)合相繼平均法設(shè)計(jì)了模型的求解算法。算例分析表明模型與算法具有有效性,有效地推廣了常規(guī)配流方法,而且可用于解決實(shí)際工程問題。由于城市支路網(wǎng)絡(luò)中支路路段的雙向車流不分道行駛,使得雙向支路路段能力的描述形式與分道行駛路段存在很大的差異性,同時(shí)考慮到支路網(wǎng)絡(luò)中隨機(jī)能力降級現(xiàn)象比較嚴(yán)重,通過分別描述路段能力降級參數(shù),在長期習(xí)慣性均衡模型基礎(chǔ)上,結(jié)合雙向支路路段能力特征進(jìn)行拓展,構(gòu)建了基于可靠性的城市支路網(wǎng)絡(luò)均衡分析模型,分析表明：在不同的可靠度要求下,出行者對干道和支路選擇結(jié)果存在差異,越保守的出行者選擇支路出行概率越小。為了使得支路網(wǎng)絡(luò)車流運(yùn)行效率最大化,研究了支路網(wǎng)絡(luò)單向交通組織方法。通過考慮支路路段雙向車流相互影響的因素,從道路負(fù)荷與公平性的角度出發(fā),建立一主多從的雙層規(guī)劃模型,上層規(guī)劃是多目標(biāo)規(guī)劃,以單行交通組織方案為決策,以路段飽和度超限量最小化降低道路負(fù)荷、以車輛繞行系數(shù)最小化提高公平性。給定單行交通組織方案的路段流量和任意2點(diǎn)之間的最短路分別由多個(gè)下層規(guī)劃確定。設(shè)計(jì)了模擬退火算法求解雙層規(guī)劃,表明求解效果明顯優(yōu)于支路路段雙向能力等量劃分的傳統(tǒng)優(yōu)化方法。最后討論了考慮支路路段雙向流量相互影響的城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡分析的整體研究思路,對進(jìn)一步研究進(jìn)行了展望。
【作者】王英姿；
【導(dǎo)師】史峰；
【作者基本信息】中南大學(xué)，，交通運(yùn)輸工程，2013，博士
【關(guān)鍵詞】城市交通工程；支路路段；用戶均衡分析；出行時(shí)間可靠性；單向交通組織；雙層規(guī)劃；

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