本文選題：車-橋系統(tǒng)動力性能 + 鋼桁梁斜拉橋��； 參考：《鐵道標準設計》2014年07期

【摘要】：為研究鐵路高速化、重載化引起的車-橋系統(tǒng)耦合動力問題,以新建南廣客運專線郁江雙線主跨228 m鋼桁梁斜拉橋為工程背景,采用有限元軟件ANSYS建立橋梁的動力模型并進行子結(jié)構(gòu)分析、模態(tài)分析;采用多體動力學通用軟件SIMPACK建立CRH2動車組模型,通過讀取橋梁模態(tài)信息,在SIMPACK中實現(xiàn)列車與橋梁的數(shù)據(jù)交換,最終實現(xiàn)車-橋系統(tǒng)動力性能分析。對分析結(jié)果進行評估,結(jié)論為:當CRH2動車組以設計速度200km/h通過該橋時,列車走行性具有"優(yōu)良"的動力性能;以基礎設施預留250km/h的速度通過該橋時,除了列車橫向總體舒適性指標為"良好"外,其余列車走行性具有"優(yōu)良"的動力性能。這說明橋梁能提供足夠的剛度,滿足高速列車運行的高平順性要求。
[Abstract]:In order to study the coupling dynamic problem of vehicle bridge system caused by high-speed railway and heavy load, taking the new 228 m steel truss girder cable-stayed bridge of Yujiang double line main span of Nanguang passenger dedicated line as the engineering background, the dynamic model of bridge is established by the finite element software ANSYS and the substructure analysis is carried out, and the multi body dynamic general software SIMPACK is used to establish the CRH. 2 EMU model, by reading the modal information of the bridge, realizing the data exchange between the train and the bridge in SIMPACK, and finally realizing the dynamic performance analysis of the vehicle bridge system. The analysis results are evaluated. The conclusion is that when the CRH2 EMU is passing the bridge with the design speed 200km/h, the train walking has a "good" dynamic performance, and the basic facilities are preformed. When the speed of 250km/h is passed through the bridge, besides the overall comfort index of the train is "good", the rest of the train has a "good" dynamic performance. This shows that the bridge can provide enough stiffness to meet the high smoothness requirements of the high speed train operation.

【作者單位】： 中鐵工程設計咨詢集團有限公司太原設計院;
【分類號】：U441.3

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本文編號：1777131