本文選題：長壽命路面 + 半剛性基層��； 參考：《公路》2016年12期

【摘要】：為驗證并檢驗長壽命路面的設計與施工技術,2012年分別在內蒙古自治區(qū)和廣東省修建了兩條半剛性基層長壽命試驗路。施工期間進行了大量的試驗檢測,并在隨后幾年間對試驗路的路用性能進行了跟蹤觀測。調查發(fā)現,盡管兩條試驗路采用了幾乎相同的路面結構、承受著類似的交通荷載,但路用性能卻表現出巨大的差異:內蒙古試驗路的路面橫向裂縫率達到47.9m/1 000m2,而廣東試驗路僅為0.75m/1 000m2。通過詳細的數據分析認為:(1)相較于傳統(tǒng)的半剛性路面,半剛性基層長壽命瀝青路面需要更加重視提高路面承載能力、優(yōu)化混合料路用性能、使用粗集料斷級配的級配型式、降低施工變異性、增強層間黏結、延緩或減少路面反射裂縫;(2)內蒙古試驗路的路面橫向裂縫很可能由路基的凍裂引起,自下而上發(fā)展至路表,是重冰凍地區(qū)的一種典型裂縫型式。
[Abstract]:In order to verify and test the design and construction technology of long-life pavement, two semi-rigid base long-life test roads were built in Inner Mongolia Autonomous region and Guangdong Province in 2012. A large number of tests were carried out during the construction period, and the road performance of the test road was followed up and observed in the following years. The survey found that although the two test roads used almost the same pavement structure, bearing similar traffic loads, However, the road performance shows great difference: the pavement transverse crack rate of Inner Mongolia Experimental Road is up to 47.9m/1 000m2, while that of Guangdong Test Road is only 0.75m/1 000m2. Through the detailed data analysis, it is concluded that compared with the traditional semi-rigid pavement, the long-life asphalt pavement with semi-rigid base needs to pay more attention to improving the bearing capacity of the pavement, optimizing the pavement performance of the mixture, and using the gradation type of coarse aggregate broken gradation. Reducing Construction variability, strengthening interlayer bonding, delaying or reducing pavement reflection cracks / 2) the transverse cracks on the road surface of Inner Mongolia Experimental Road are likely to be caused by the frost cracking of the roadbed and developed from the bottom up to the road surface. It is a typical crack type in heavy freezing area.
【作者單位】： 中國路橋工程有限責任公司;交通運輸部公路科學研究院;
【基金】：西部交通建設科技項目;項目編號2009318223080
【分類號】：U416.217

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本文編號：1777148