本文選題：鋼箱梁 + 正交異性橋面板�。� 參考：《公路》2014年10期

【摘要】：疲勞問題是正交異性鋼橋面板應(yīng)用和發(fā)展所面臨的重要課題。以典型的正交異性橋面板鋼箱梁橋——港珠澳大橋為研究對象,通過足尺試件模型,校準(zhǔn)了鋼橋面板中橫隔板挖孔分析的有限元模型。選取最易發(fā)生疲勞損傷的U肋與橫隔板連接處的兩個疲勞細(xì)節(jié)為研究對象,利用校準(zhǔn)的有限元模型分析不同開孔以及各開孔縱肋和橫隔板厚度等變化對該處疲勞的影響,進(jìn)而為優(yōu)化設(shè)計提供理論依據(jù)。分析表明:僅就應(yīng)力水平而言,Eurocode推薦的鐵路孔型3和文中給出的典型圓形孔型7較好;但是,綜合考慮應(yīng)力和加工制造等原因,孔型1即港珠澳大橋所采用的孔型占優(yōu)。
[Abstract]:Fatigue problem is an important subject in the application and development of orthotropic steel bridge panel.Taking the typical orthotropic deck steel box girder bridge-Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge as the research object, the finite element model for the hole excavation analysis of the transverse partition plate in the steel bridge panel is calibrated through the full-scale specimen model.Two fatigue details of the joint of U rib and transverse diaphragm, which are the most prone to fatigue damage, are selected as the research object. The effects of different openings and the thickness of longitudinal rib and transverse diaphragm on fatigue are analyzed by using the calibrated finite element model.Then it provides the theoretical basis for the optimization design.The analysis shows that the Eurocode recommended railway pass 3 and the typical circular pass 7 are better in terms of stress level only, but considering the stress and machining reasons, the pass type 1 is superior to the one adopted by HongKong-Zhuhai-Macao Bridge.
【作者單位】： 中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司;西南交通大學(xué);港珠澳大橋管理局;
【基金】：國家科技支撐計劃,項目編號2011BAG07B03
【分類號】：U443.3;U441.4

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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相關(guān)會議論文 前2條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

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【二級參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1766443