本文選題：公軌兩用懸索橋　切入點：風(fēng)荷載　出處：《武漢理工大學(xué)學(xué)報》2014年03期

【摘要】：以重慶市幾江長江大橋為例,對公軌兩用懸索橋風(fēng)-車-橋耦合振動進(jìn)行了研究。首先,應(yīng)用彈性系統(tǒng)總勢能不變的原理與"對號入座"的矩陣形成方法,分別建立了車輛、懸索橋與車-橋系統(tǒng)耦合振動的動力學(xué)方程。然后,對大橋橋址處的風(fēng)速場進(jìn)行了數(shù)值仿真,并利用風(fēng)洞的數(shù)值模擬技術(shù)獲得了列車、大橋主梁及列車-橋梁系統(tǒng)的三分力系數(shù)。在此基礎(chǔ)上,計算和分析了幾江長江大橋的風(fēng)-車-橋耦合系統(tǒng)的振動響應(yīng)。研究表明,當(dāng)橋址處風(fēng)速不大于25m/s時,列車的安全性和舒適性均滿足我國列車在強(qiáng)風(fēng)下運行管制的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn),也說明了在該橋梁的設(shè)計中強(qiáng)風(fēng)不會成為控制性的指標(biāo)。
[Abstract]:Taking the Jijiang and Yangtze River Bridge in Chongqing as an example, the wind-vehicle-bridge coupling vibration of a public rail suspension bridge is studied.Firstly, the dynamic equations of the coupled vibration of vehicle, suspension bridge and vehicle-bridge system are established by using the principle of total potential energy invariance of elastic system and the matrix forming method of "right seat".Then, the wind velocity field at the bridge site is numerically simulated, and the three-point force coefficients of the train, the bridge girder and the train-bridge system are obtained by using the numerical simulation technique of the wind tunnel.On this basis, the vibration response of wind-vehicle-bridge coupling system of Jijiang Yangtze River Bridge is calculated and analyzed.The study shows that when the wind speed at the bridge site is less than 25m/s, the safety and comfort of the train meet the regulations and standards of train operation control under the strong wind in our country, and it also shows that the strong wind will not become a controlling index in the design of the bridge.
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51078297)
【分類號】：U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1707695