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  本文關(guān)鍵詞：基于需求管理的交通擁擠問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《南京大學(xué)》 2013年

基于多用戶均衡模型的城市交通可交易行駛權(quán)證策略研究

王敏  

【摘要】：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快,城市交通與城市資源、自然環(huán)境、社會(huì)發(fā)展之間的矛盾日益凸現(xiàn),交通擁擠已成為各級(jí)政府亟待解決的一大難題。擁擠收費(fèi)是交通需求管理方式中較為常見(jiàn)的一種,也是目前許多學(xué)者研究的熱點(diǎn),盡管擁擠收費(fèi)有其合理性,但卻難以顯現(xiàn)地體現(xiàn)道路資源使用的公平性,于是有學(xué)者提出“可交易行駛權(quán)證”策略。 本文首先闡述了交通擁擠的現(xiàn)狀及其產(chǎn)生的原因,對(duì)比分析了擁擠收費(fèi)策略與可交易行駛權(quán)證策略之間的區(qū)別以及可交易行駛權(quán)證策略的優(yōu)勢(shì)；分別以系統(tǒng)時(shí)間最短和系統(tǒng)費(fèi)用最低為目標(biāo),基于用戶均衡模型,計(jì)算出收取可交易行駛權(quán)證的數(shù)量k值以及路段流量分布情況,并進(jìn)行算例分析。此外本文建立了以時(shí)間和費(fèi)用為目標(biāo)的多目標(biāo)系統(tǒng)最優(yōu)模型,證明了存在k值使得帕累托最優(yōu)解同時(shí)滿足用戶均衡。 最后,引入了系統(tǒng)性能偏差因子衡量交通系統(tǒng)在帕累托最優(yōu)解時(shí)系統(tǒng)性能的偏差,計(jì)算分析表明系統(tǒng)性能偏差因子上界等于所有用戶類別中最高的時(shí)間價(jià)值與最低的時(shí)間價(jià)值之比,而與交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、路段出行函數(shù)及出行需求等因素?zé)o關(guān)。并算例表明多目標(biāo)優(yōu)化模型的解優(yōu)于單目標(biāo)優(yōu)化模型的解。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

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