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基于通用設(shè)計(jì)思考的深圳市無障礙交通體系規(guī)劃探索.pdf.pdf 全文免費(fèi)在線閱

發(fā)布時(shí)間:2016-10-31 08:35

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網(wǎng)友jactupq736近日為您收集整理了關(guān)于基于通用設(shè)計(jì)思考的深圳市無障礙交通體系規(guī)劃探索.pdf的文檔,希望對您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹:2(}12年第3期總第201期提要 作為深圳市第一個(gè)交通無障礙環(huán)境總體性的專項(xiàng)規(guī)劃研究課題,首先從識別深圳市交通無障礙環(huán)境特征和主要受益群體出行訴求入手,以通用設(shè)計(jì)理念為核心,通過無障礙出行活動物質(zhì)載體識別和發(fā)生區(qū)域判斷,推演全市無障礙出行需求強(qiáng)度分布,在此基礎(chǔ)上針對性地提出差異化的分區(qū)發(fā)展規(guī)劃指引。其次,從宏觀目標(biāo)策略層面、中觀分區(qū)發(fā)展規(guī)劃指引層面、微觀精細(xì)化設(shè)計(jì)指引層面把城市道路、公共交通、交通樞紐、交通標(biāo)識等各層面的無障礙設(shè)施要素進(jìn)行系統(tǒng)整合,形成了系統(tǒng)、完備的無障礙交通體系。關(guān)鍵詞 交通工程;交通規(guī)劃;通用設(shè)計(jì);無障礙;規(guī)劃體系中圖分類號 TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1000—3363(2012)03—0063—07 作者簡介孫超,深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司工程師,SLII]C@sutpc.co111 王波,深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司,高級工程師張?jiān)讫?深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司,高級工程師徐建閩,華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授, 博士生導(dǎo)師基于通用設(shè)計(jì)思考的深圳市無障礙交通體系規(guī)劃探索孫超 王波 張?jiān)讫?徐建閩 A Prelim inary Study on Barrier-Free Transport System in Shenzhen Based on Universal Design Concepts SU N Ghao,W ANG BO。ZHA NG Yunlong.XU Jianm jn Abstract:A specialized planning study 011 barrier-free transportation in Shenzhen, the first of its kind in the city,can provide a lot of insights into city planning practices. The paper started from the identification of characteristics of Shen— zhen’S balTier—free work and a forecast of travel dem ands.Bv aD— plying universal design concepts, the paper analyzes the intensity distribution of the city’S barrier—free travel demand from which differentiated guidelines for devel— opment control is deduced.Then bam e ̄ffee transportation facilities such as road grid,public transport,and transportation and traffi c signs are considered at all lev— els of plan making. including strategic plans. district development control plans and urban design guidelines.It is expected that the study on Shenzhen can pro— vide references for other cities in building a barrier-flee work. Keywords: traffi c engineering;  ̄ansport planning; universal design; barrier-free; planning system 目前世界上大約有6.5億殘疾人,占世界人門近10%。在平均人口壽命超過7O歲的國家中, 平均每人有 8年即 l1.5%的生命時(shí)光是在生活不能自理中度過的(王志宏,等,2009)。我 日前有 8300多萬殘疾人,涉及2.64Z家庭人口。隨著我優(yōu)生優(yōu)育政策的實(shí)施,先天性殘疾人口止在逐漸減少,但南于年老、交通事故、地震等原因造成殘疾人口也逐漸增加。殘疾人、老年人等弱勢群體迫切需嬰平等地參與社會生活,因此隨著我 殘疾人口的增加、人口老齡化趨勢的加劇使城市尤障礙環(huán)境的構(gòu)建和完善變得尤為迫切。在 1980年代,美國北卡羅來納州大學(xué)的羅納德· 梅斯(Ronald I .Mace)最先提t(yī)ti了通用設(shè)計(jì)的概念,經(jīng)過多年的發(fā)展與實(shí)踐,同際 j 2012年第3期總第201期群體(殘疾人、老年人和婦幼群體等) 專項(xiàng)問卷調(diào)查,得知全市主要受益群體呈現(xiàn)如下出行特征:①大部分群體需要家人或朋友的陪同下出行;②日常出行方式以輪椅(或陪護(hù)車)出行為主;③日常出行目的以看病、工作和上學(xué)為主;④日常出行頻率較低,出行次數(shù)僅 10 周;⑤行距離以中短距離為主, 通常在 3kin半徑范圍;⑥出行時(shí)間通常介于30—60min;⑦對無障礙公交車和出租車投放意愿較強(qiáng)烈。在無障礙設(shè)施建設(shè)上深圳取得了一定的成績,但缺乏整體系統(tǒng)性考慮,總體建設(shè)水平不高,具體如下:①目前, 全市道路無障礙設(shè)施建設(shè)水平參差不齊,人行天橋與地道普遍缺乏無障礙設(shè)施;②全市公共交通無障礙設(shè)施建設(shè)水平整體較差,主要反映在公交線路、公交車輛、配套的公交站臺等方面;③地鐵無障礙設(shè)施建設(shè)整體較好,但部分站點(diǎn)無障礙設(shè)施尚不夠完善;④全市各交通樞紐無障礙交通設(shè)施硬件水平整體較好,但部分較早建成的一批口岸、客運(yùn)站無障礙設(shè)施還不夠完善?偟膩碚f, 全市交通無障礙設(shè)施建設(shè)水平地區(qū)差異較大、發(fā)展不均衡,原特區(qū)內(nèi)建設(shè)水平相對較高,原特區(qū)外建設(shè)水平相對較低。 2 無障礙交通體系梳理 2.1 無障礙理念發(fā)展演變國際上無障礙設(shè)施建設(shè)理念經(jīng)歷了一個(gè)從狹義、定向服務(wù)向廣義、全方位優(yōu)質(zhì)環(huán)境建設(shè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展歷程,大體分為 3個(gè)階段:①萌芽期:最早可追溯到 1930年代,最初提出的無障礙設(shè)施的建設(shè)是獨(dú)立的;僅僅限于服務(wù)殘疾人士、特別是肢體殘疾者;②發(fā)展期:1960年代,伴隨著世界老齡化問題的顯化,老年人也成為無障礙設(shè)施的服務(wù)對象;③深入和普及期:1990年代后,無障礙環(huán)境建設(shè)不但面向殘疾人、老年人,而且面向所有人群。無障礙設(shè)計(jì)開始向通用化設(shè)計(jì)方向發(fā)展。目前我國一般認(rèn)為,無障礙設(shè)施是指為保障殘疾人、老年人、傷病人和孕婦、兒童等弱勢人群的通行安全和使用便利,在建設(shè)項(xiàng)目中配套建設(shè)的服務(wù)設(shè)施。但隨著現(xiàn)代生活的改善和城市的不斷發(fā)展,也逐漸由單純的無障礙設(shè)施建設(shè)向整體的無障礙環(huán)境建設(shè)方向轉(zhuǎn)變, 未來我國無障礙設(shè)施的內(nèi)涵也會向著更加深入、廣泛的方向發(fā)展。 2.2 國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展趨勢分析由于交通無障礙設(shè)施總體性的專項(xiàng)規(guī)劃研究國內(nèi)鮮有先例,深圳也是第一次探索,因此需要充分借鑒國內(nèi)外相關(guān)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 2.2.1 國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒目前,美國、日本、英國等發(fā)達(dá)國家在無障礙建設(shè)方面非常先進(jìn),而且這些國家的無障礙設(shè)施建設(shè)

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