本文關(guān)鍵詞：軌道交通沿線交通銜接及優(yōu)化布局研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

圖7櫟社新村站銜接設(shè)施布局圖圖8石碶站銜接設(shè)施布；圖10鐵路南站站銜接設(shè)施布局圖圖11鼓樓站銜接設(shè)；圖13甬江北站銜接設(shè)施布局圖圖14雙橋站銜接設(shè)施；3.2.9雙橋站交通銜接設(shè)施布局；雙橋站為軌道交通2號線和5號線的換乘站，其功能定；劃的交通接駁設(shè)施包括3對公交�？空�(規(guī)劃新增興海；3.2.10東外環(huán)站交通銜接設(shè)施布局；東外環(huán)站為軌道交通2號線一期工程東側(cè)的

圖7 櫟社新村站銜接設(shè)施布局圖圖8 石碶站銜接設(shè)施布局圖 圖9 段塘客運(yùn)站銜接設(shè)施布局圖

圖10 鐵路南站站銜接設(shè)施布局圖圖11 鼓樓站銜接設(shè)施布局圖圖12 通途路站銜接設(shè)施布局圖

圖13 甬江北站銜接設(shè)施布局圖圖14 雙橋站銜接設(shè)施布局圖 圖15 東外環(huán)站銜接設(shè)施布局圖

3.2.9雙橋站交通銜接設(shè)施布局

雙橋站為軌道交通2號線和5號線的換乘站，其功能定位為綜合樞紐站，重點(diǎn)考慮軌道交通與公交換乘，設(shè)置于風(fēng)華路與明海大道交叉口的東側(cè)，共設(shè)置出入口2個(gè)。車站周邊規(guī)

劃的交通接駁設(shè)施包括3對公交�？空�(規(guī)劃新增興海路1對、明海大道1對、調(diào)整1對)、3處自行車停車場(面積為1　600　m2)、1個(gè)機(jī)動(dòng)車停車場(面積為4　600　m2)和3個(gè)的士站(每個(gè)站可停車5輛)(圖14)。

3.2.10東外環(huán)站交通銜接設(shè)施布局

東外環(huán)站為軌道交通2號線一期工程東側(cè)的終點(diǎn)站，設(shè)置于風(fēng)華路與金川交叉口的東側(cè)，共有出入口2個(gè)�？紤]到軌道站點(diǎn)可吸引更大范圍的客流，尤其是

鎮(zhèn)海區(qū)的客流，重點(diǎn)考慮“P+R”換乘

68

和軌道交通與公交的接駁換乘。車站周邊規(guī)劃的交通接駁設(shè)施包括1個(gè)公交場站(遠(yuǎn)期規(guī)劃新增，面積為10　000　m2)、2對公交�？空�(規(guī)劃調(diào)整風(fēng)華路1對，新增金川路1對)、2處自行車停車場(面積為1　200　m2)、2個(gè)的士站和2個(gè)機(jī)動(dòng)車停車場(面積為39　000　m2)(圖15)。

吸引更多的客流，公交與軌道交通應(yīng)相互協(xié)調(diào)，合理銜接。首先，應(yīng)以軌道交通車站為中心，設(shè)置“十”字形、“L”形和“Z”形的公交接駁線路，形成向四周發(fā)散的網(wǎng)絡(luò)格局。其次，取消與軌道交通線路基本重合的公交線路。再次，將與軌道交通競爭的、長距離的公交線路截?cái)嘣诔鞘型鈬�，與軌道交通形成接駁換乘。最后，對與軌道交通部分重疊的公交線路進(jìn)行調(diào)整，重疊的區(qū)間至多不超過2個(gè)(表2)。

軌道交通2號線一期工程沿線公交線路共有69條，其中與2號線復(fù)線3站以上的“平行”線路共16條，，與2號線相銜接的“Z”形、“十”字形線路共53條。軌道交通2號線一期工程建成通車后，與軌道交通形成“Z”形、“十”字形的公交線路對軌道交通2號線客流不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，與軌道交通2號線復(fù)線3站以上的16條“平行”線路將會(huì)與軌道交通競爭客流，因此對這些公交線路的走向進(jìn)行調(diào)整，以優(yōu)化出行結(jié)

3.3公交線路優(yōu)化調(diào)整

軌道交通2號線一期工程建成通車后，為了充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用，

表2 軌道交通2號線沿線公交線路調(diào)整建議

8路105路109路115路

與軌道交通2號線重復(fù)6個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)4個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線孔浦站—段塘客運(yùn)站段基本一致與軌道交通2號線路林市場—鼓樓站段基本一致與軌道交通2號線重復(fù)4個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)6個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

與軌道交通2號線重復(fù)3個(gè)區(qū)間段

建議路林市場—桃渡路站走向調(diào)整為風(fēng)華路—世紀(jì)大道—驚駕路

建議石碶站至段塘客運(yùn)站線路走向調(diào)整為石碶北路—石泉路—四明西路西延段—環(huán)城西路—段塘西路規(guī)劃路(環(huán)城西路與麗園南路之間)—南苑路建議石碶站至段塘客運(yùn)站線路走向調(diào)整為鄞縣大道—石泉路—四明西路西延段—環(huán)城西路—段塘東路(環(huán)城西路以西)客運(yùn)中心

建議石碶站至段塘客運(yùn)站線路走向調(diào)整為鄞縣大道—石泉路—四明西路西延段—環(huán)城西路—段塘東路(環(huán)城西路以西)客運(yùn)中心

建議石碶站至段塘客運(yùn)站線路走向調(diào)整為客運(yùn)中心——段塘東路—鄞奉路—四明西路西延段—廣德湖北路—鄞縣大道

建議石碶站至段塘客運(yùn)站線路走向調(diào)整為客運(yùn)中心—段塘東路—鄞奉路—四明西路—寧南北路

建議石碶站至段塘客運(yùn)站線路走向調(diào)整為薛家車站首末站—段梅路—南外環(huán)路—規(guī)劃路(環(huán)城西路與麗園南路之間)—段塘東路—鄞奉路—四明西路建議公交線路在東外環(huán)站截?cái)�，保留公交寶山站至東外環(huán)站線路，線路長度為9　km，與軌道交通形成接駁換乘

建議路林市場站至東外環(huán)站線路走向調(diào)整為中官西路

由于501路線路走向與軌道交通2號線孔浦站—段塘客運(yùn)站段基本一致，因此建議取消該線路

由于該線路路林市場至鼓樓站段與軌道交通2號線基本一致，鼓樓站至松下站與軌道交通1號線基本重合，因此建議取消521路建議孔浦站至東外環(huán)站線路走向調(diào)整為中官西路

建議調(diào)整解放南路—大慶南路重合區(qū)段走向?yàn)殚_明街—桃渡路—泗洲街—人民路，調(diào)整大慶北路—風(fēng)華路重合區(qū)段走向?yàn)槊费呗贰泄傥髀贰f市大道建議機(jī)場站至石碶站線路走向調(diào)整為古林首末站—集古路—云林路—新段梅路—鄞縣大道

建議機(jī)場站至輕紡城站線路走向調(diào)整為古林首末站——慶元大道—雅戈?duì)柎蟮滥涎佣巍旁绰贰蠛宇^路—啟運(yùn)路—環(huán)城西路

建議柳汀街站至通途路站線路走向調(diào)整為中山東路—開明街—桃渡路—泗洲街—人民路

工程學(xué)院東校區(qū)公交福明站(永安公交)錢家車站寧波客運(yùn)中心

望春工業(yè)區(qū)云龍工業(yè)區(qū)

公交泰康東路站高橋站

陳婆渡站羊毛衫市場羊毛衫市場火車南站鎮(zhèn)�？瓦\(yùn)中心

公交孔浦公園站路林市場火車南站寧波大學(xué)古林公交站云龍工業(yè)區(qū)澄浪社區(qū)

115-1路寧波客運(yùn)中心116路

薛家車站

116-1路寧波客運(yùn)中心371路390路501路521路541路546路623路626路812路

公交招寶山站麥德龍寧波客運(yùn)中心松下站公交招寶山站火車南站宋詔橋小區(qū)寧波客運(yùn)中心甬江外漕

第30

卷2014年第11期

69

圖16 8路線路走向調(diào)整圖圖17 116路線路走向調(diào)整圖

圖18 541路線路走向調(diào)整圖圖19 546

路線路走向調(diào)整圖

構(gòu)、提高出行效率(圖16～圖19)。適應(yīng)的軌道交通銜接體系，促進(jìn)交通一體化建設(shè)，保障多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通規(guī)劃和評價(jià)體系的構(gòu)建—控制性詳細(xì)規(guī)劃層面的交通影響評價(jià)[J]．規(guī)劃師，2013(7)：15-20．

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(《寧波市軌道交通2號線一期工程交通銜接專題研究》榮獲2011年度浙江省優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃項(xiàng)目三等獎(jiǎng)。)

4結(jié)語

軌道交通是寧波市的一項(xiàng)重大的民生工程、發(fā)展工程、綠色工程和提升工程，對于推動(dòng)寧波城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有十分重大的意義。軌道交通2號線一期工程是寧波市軌道交通線網(wǎng)中西南—東北向的重要骨干線，與軌道交通1號線一期工程一起構(gòu)成寧波市軌道交通“十”字形的基本骨架。因此，本文通過對其沿線地區(qū)概況進(jìn)行分析，優(yōu)化軌道交通沿線交通資源配置，建立與城市交通發(fā)展結(jié)構(gòu)相

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[收稿日期]2014-10-10

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