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微循環(huán)理論與支路交通

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1幾個定義

1.1微循環(huán)

對于微循環(huán)，可以給出兩個定義，即醫(yī)學上的定義和交通上的定義。在醫(yī)學上，上述提及的微循環(huán)理論要點，其實已經(jīng)很好地定義了微循環(huán)�？梢钥闯觯t(yī)學上的微循環(huán)強調(diào)了場所、尺度、功能和全局影響幾個要素。但這些要素并不全面，未涉及下述兩點：

1)微循環(huán)的流量、速率和運輸載體特征。在常溫、正常濕度和空氣壓力的情況下，即人體未發(fā)生病變、未進行劇烈運動時，因為要維系人體的基本生理機能，單位時間通過人體某血管截面的血液流量大致是恒定的。但在非常規(guī)情形下，例如人體高速運動后急需散熱，微循環(huán)的流量、速率可能劇烈變化。這和每天有著相對規(guī)律的早晚高峰和季節(jié)性特點的交通流，有一定差異。微循環(huán)所使用的運輸載體，是人體具有一定固定形態(tài)、相對均質(zhì)的血細胞，與交通系統(tǒng)里不同形態(tài)、操作特性、線路要求和質(zhì)量的交通工具也有很大不同。

2)人體如何調(diào)節(jié)微循環(huán)。盡管和50多年前微循環(huán)研究剛剛興起時相比，科學家對微循環(huán)的各個方面已經(jīng)知道更多，但是依然沒有取得像當初細胞學說那樣具有突破意義、甚至是跨學科的進展。相對而言，通過假定出行個體總是選擇經(jīng)濟代價最小或個人感覺效應最大的路徑出行以及利用“四階段”交通規(guī)劃模型，交通模型和規(guī)劃人員反倒可以在一定的精度范圍內(nèi)，預測交通流的產(chǎn)生、空間分布、方式劃分和各路段流量。在新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等地實施的交通擁擠收費政策則告訴人們，通過經(jīng)濟手段，城市政府已經(jīng)可以很好地治理局部時空內(nèi)的交通擁擠，并獲得大多數(shù)市民的政治支持[1－3]。經(jīng)濟學家McFadden、Vickrey等提出或者發(fā)展了支撐上述交通模型和政策的核心理論，例如微觀經(jīng)濟學－出行行為(Microeconomics-TravelBehavior)理論和交通經(jīng)濟－公共經(jīng)濟學(TransportationEconomics-PublicEconomics)理論等，并因此獲得了諾貝爾經(jīng)濟學獎。希臘雅典、中國北京等地的機動車單雙號限行措施表明，來自交通系統(tǒng)外部的行政命令可以

城市交通第8卷第3期2010年5月

對交通流的產(chǎn)生、方式劃分產(chǎn)生重大影響。因此，，醫(yī)學上的微循環(huán)和交通微循環(huán)有著顯著不同。

把醫(yī)學上的微循環(huán)要素借鑒到交通規(guī)劃里，可以認為交通的微循環(huán)是發(fā)生在支路上的人、車流動。但交通微循環(huán)的根本目的，是人、貨的高效、安全和低污染地流動，而不是車輛本身的流動。支路是道路網(wǎng)中尺度最小的道路(一般路寬≤12m)，所承擔的功能是沿線居民的出行、休憩、交往和消防救護、輔助災難逃離等。在干路容量不足或特殊情況下，支路可以臨時承擔部分干路運輸功能。支路網(wǎng)容量不足或者支路與次(主)干路銜接不當時，可能發(fā)生交通流溢出，影響到所連接的次(主)干路乃至整個道路系統(tǒng)的效率和正常功能。

在流量、速率方面，部分支路上的交通流具有明顯的早晚高峰和季節(jié)性特征，即居民上下班高峰或者節(jié)假日出行高峰。這些特征在有些支路則不明顯，例如社區(qū)、中央公園周邊的支路，高峰期可能在天氣晴好的節(jié)假日和居民一天中的茶余飯后，或者有大型社區(qū)集會時。

不同社會經(jīng)濟背景和地域特點等對支路交通流的構(gòu)成有很大影響。例如，發(fā)達國家可能以行人和小汽車為主，出行方式相對簡單；發(fā)展中國家，則可能行人、摩托車、小汽車、畜力車和自行車混雜。由于社會目標、文化、習俗和法律等不同，不同交通方式在不同國家或地區(qū)也可能享有不同的優(yōu)先權。例如，無論在支路或是主、次干路上，西方國家都普遍給予行人和非機動車輛優(yōu)先權，在交叉口行人和非機動車輛也優(yōu)先通過，這一優(yōu)先權體現(xiàn)了人員安全是交通規(guī)劃、管理的第一要素。對于違反規(guī)則、踐踏前述優(yōu)先權的人員，往往受到輿論譴責和高額罰款。如美國加州，機動車駕駛?cè)巳粼谠O置有六邊形停止標志的支路交叉口與行人搶道，初犯將被罰200~250美元，再犯將逐級加重處罰乃至吊銷駕照。在社區(qū)內(nèi)部道路上，行人和非機動車輛也享有道路優(yōu)先權，減速帶(humps)的使用非常普遍。這些人為規(guī)定或習慣及其對人們交通行為的影響，是支路交通和細胞微循環(huán)明顯不同的又一個方面。

醫(yī)學上的微循環(huán)是人體與生俱來的基本功能，與其不同的是，出行本身往往不能帶來直接

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