本文關(guān)鍵詞： 地鐵可達(dá)性 公交可達(dá)性 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 廣州　出處：《地理科學(xué)進(jìn)展》2014年08期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：應(yīng)用GIS方法,選取2000、2003、2009和2012年4個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建了廣州市公共交通網(wǎng)絡(luò)模型,通過對比分析地鐵站點(diǎn)與線路加入到公共交通網(wǎng)絡(luò)中所產(chǎn)生的變化,定量分析地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對公共交通可達(dá)性的影響,分析地鐵發(fā)展不同時(shí)期內(nèi),城市公共交通可達(dá)性空間格局的演化,全面探討地鐵建設(shè)對城市公共交通可達(dá)性的影響,以期為一體化的多模式城市公共交通體系發(fā)展決策提供理論支持。結(jié)果顯示:1廣州市地鐵網(wǎng)絡(luò)順利完成由樹狀向回路網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變,地鐵可達(dá)性重心與廣州市空間擴(kuò)展方向呼應(yīng),呈現(xiàn)出向南、向東遷移特征;2地鐵在很大程度上提高了廣州城市公交網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性,且其改善作用隨地鐵線路網(wǎng)的增加和回路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育而日益顯著;3地鐵網(wǎng)絡(luò)對城市公交可達(dá)性格局的影響,打破了常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)圈層式公交可達(dá)性格局,逐漸呈現(xiàn)出圈層式加沿地鐵線路分布的廊道式格局;4地鐵對公交各站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)可達(dá)時(shí)間的影響,常規(guī)公交站點(diǎn)可達(dá)時(shí)間變化程度呈現(xiàn)出由地鐵線路向外遞減的空間分布趨勢,當(dāng)?shù)罔F網(wǎng)絡(luò)發(fā)育形成回路網(wǎng)絡(luò)時(shí),大大地提升公交網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率,縮短各個(gè)站點(diǎn)之間的出行時(shí)間。
[Abstract]:Application of GIS method, select the 200020032009 and 2012 4 time node, construct the model of public traffic network of Guangzhou city by using the complex network theory, through the comparative analysis of changes of subway stations and lines to join the public transport network in the quantitative analysis of the influence of the construction of the MTR network of public transportation accessibility analysis, Metro Development in different periods. The evolution of public transport accessibility pattern of the city, and study the effects of subway construction on the city public transportation accessibility, in order to provide theoretical support for the city's public transport system integration development decision-making. The results showed that: 1 Guangzhou city subway network successfully completed the transition from the tree to the loop network, echoing the subway accessibility center and Guangzhou city spatial expansion direction, showing the characteristics of South eastward migration; 2 subway greatly improve the Guangzhou city bus network Up, and improve the function of network and the increase of wire or circuit network development and the increasingly significant influence; 3 subway network of city bus accessibility, breaking the conventional bus network circle bus accessibility, showing a circle and along the corridor pattern of subway line distribution; 4 subway for each bus station network up to the time, the conventional bus station up to time change degree distribution shows that the decreasing trend of outward from the subway line space, when forming a loop network of subway network development, greatly enhance transit network operation efficiency, shorten the travel time between each station.

【作者單位】： 陜西師范大學(xué)西北國土資源研究中心交通地理與空間規(guī)劃研究所;深圳市城市空間規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司;中山大學(xué)城市與區(qū)域研究中心;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41171139,41130747) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(GK201303006)
【分類號】：U231;U491.17

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本文編號：1525490