本文關(guān)鍵詞： 安全工程 交通運(yùn)輸安全 地鐵隧道 地震波 FLACD 振動(dòng)臺(tái)　出處：《安全與環(huán)境學(xué)報(bào)》2016年05期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為研究地震荷載作用下隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng),以指導(dǎo)隧道修建施工和襯砌支護(hù),提高地鐵隧道的整體抗震能力,采用理論分析、數(shù)值模擬和室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的方法,對(duì)地鐵隧道地震動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行研究。選取沈陽地鐵2號(hào)線某段隧道為工程背景,在理論分析地鐵隧道地震動(dòng)力響應(yīng)的前提下,運(yùn)用FLAC~(3D)數(shù)值軟件模擬地鐵隧道地震動(dòng)力響應(yīng)情況,地鐵隧道兩幫壁正負(fù)45°區(qū)域剪應(yīng)力、主應(yīng)力和位移最顯著,監(jiān)測點(diǎn)加速度變化趨勢與輸入地震波加速度時(shí)程曲線較為一致。在室內(nèi)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)中,地基土體表面峰值加速度明顯比地基土體深部大,隧道兩幫壁正負(fù)45°位置附近應(yīng)變最大,振動(dòng)停止后應(yīng)變并未歸零。數(shù)值模擬與室內(nèi)試驗(yàn)研究結(jié)果較為吻合表明,由于人工波的地震烈度較現(xiàn)場波大,地鐵隧道的地震擾動(dòng)強(qiáng)烈;地鐵隧道兩幫壁正負(fù)45°區(qū)域地震動(dòng)力響應(yīng)劇烈,極易發(fā)生破壞。可根據(jù)這一現(xiàn)象有針對(duì)性地采取抗震措施,保證地鐵隧道的安全、穩(wěn)定。
[Abstract]:In order to study the dynamic response of tunnel structure under earthquake load, to guide tunnel construction and lining support, to improve the overall seismic capacity of subway tunnel, the method of theoretical analysis, numerical simulation and indoor test is adopted. In this paper, the seismic dynamic response of subway tunnel is studied. Based on the theoretical analysis of seismic dynamic response of subway tunnel, the seismic dynamic response of subway tunnel is simulated by using FLACU 3D numerical software. The shear stress, principal stress and displacement in the positive and negative 45 擄region of the two sides of the subway tunnel are the most obvious, and the variation trend of the acceleration at the monitoring point is consistent with the acceleration history curve of the input seismic wave. The peak acceleration of the soil surface is obviously larger than that of the deep soil, the strain near the positive and negative 45 擄position of the tunnel wall is the largest, and the strain does not return to zero after the vibration stop. The numerical simulation results are in good agreement with the experimental results. Because the seismic intensity of artificial wave is larger than that of field wave, the earthquake disturbance of subway tunnel is strong, and the seismic dynamic response of positive and negative 45 擄region of subway tunnel wall is strong, so it is easy to destroy. According to this phenomenon, the earthquake resistant measures can be taken. Ensure the safety and stability of subway tunnel.
【作者單位】： 遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木與交通學(xué)院;大連大學(xué)建筑工程學(xué)院;西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51474045,51174038)
【分類號(hào)】：U452.28;U231
【正文快照】： 2大連大學(xué)建筑工程學(xué)院,遼寧大連116622;3西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院,西安710072)中圖分類號(hào):X951文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A0引言隨著我國城市化的發(fā)展,地下鐵道交通作為一種城市快速公共交通方式,有效緩解了城市地面交通壓力,成為我國各大城市理想的公交工具[1-2]。然而,我國地處歐亞地震帶和

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