發(fā)布時間：2018-02-03 15:37

  本文關(guān)鍵詞： 瀝青路面 加速加載試驗(yàn) 車轍變形 高溫 常溫　出處：《建筑材料學(xué)報》2014年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：通過MLS66(mobile load simulator 66)加速加載試驗(yàn),定性、定量探討了重載交通下高溫及常溫時瀝青路面車轍變形的發(fā)生及發(fā)展規(guī)律.結(jié)果表明:在輪載初期的二次壓實(shí)下路面產(chǎn)生的壓密性車轍約占總車轍深度的1/3~1/2;高溫下壓密變形速率比常溫下高1個數(shù)量級左右,且平均車轍深度增加速率、平均穩(wěn)定凹陷變形速率分別約為后者的2倍及5倍;在穩(wěn)定加載期內(nèi),高溫下路面隆起面積占總車轍面積比例的平均值約為0.40,常溫下約為0.45.建議:應(yīng)根據(jù)平均車轍深度增加速率估算車轍變形的發(fā)展情況,制定相應(yīng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃;對于改性類瀝青混合料需進(jìn)行極端高溫的抗形變能力試驗(yàn);應(yīng)以車轍面積和空隙率的變化來評判車轍變形的發(fā)生及類型;應(yīng)改進(jìn)中面層材料的組成設(shè)計(jì),采用模量較高的瀝青混合料.
[Abstract]:The loading test was accelerated by MLS66(mobile load simulator 66. The occurrence and development of rutting deformation of asphalt pavement at high temperature and normal temperature under heavy load traffic are discussed quantitatively. The results show that:. Under the secondary compaction at the initial stage of the wheel loading, the compaction ruts of the pavement account for about 1 / 3 / 1 / 2 of the total rutting depth; The compaction deformation rate at high temperature is about 1 order of magnitude higher than that at normal temperature, and the average rutting depth increases, and the average deformation rate of stable depression is about 2 times and 5 times of that of the latter, respectively. During the stable loading period, the average value of road uplift area to total rut area under high temperature is about 0.40. It is suggested that the development of rut deformation should be estimated according to the increasing rate of average rutting depth, and the corresponding maintenance and management plan of asphalt pavement should be formulated. For the modified asphalt mixture, it is necessary to test the deformation resistance of the modified asphalt mixture at extremely high temperature. The occurrence and type of rut deformation should be judged by the change of rutting area and void ratio. It is necessary to improve the composition design of medium-surface material and adopt asphalt mixture with high modulus.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51168044) 上海市科學(xué)技術(shù)委員會重點(diǎn)科技項(xiàng)目(08201202400)
【分類號】：U414;U416.217
【正文快照】： 以半剛性材料為基層的高等級道路瀝青路面,瀝青面層產(chǎn)生的永久變形占瀝青路面車轍總量的90%以上.瀝青混合料車轍性能試驗(yàn)通常包括傳統(tǒng)室內(nèi)試驗(yàn)、加速加載試驗(yàn)(APT)、道路現(xiàn)場觀測等.由于APT不但能較好地模擬車輛荷載作用,而且能在短期內(nèi)得到實(shí)際路面在長期行車荷載作用下的使

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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7 王赫U，

本文編號：1487741