本文關(guān)鍵詞： 軟土地基 橋梁 高速列車 運行安全 塑性累積變形 樁基礎(chǔ)　出處：《振動與沖擊》2014年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：針對運營階段列車循環(huán)加載導(dǎo)致軟土地基橋梁產(chǎn)生附加不均勻沉降威脅行車安全性問題,分別建立車輛-橋梁動力相互作用模型、樁基礎(chǔ)-地基沉降模型。將用動力模型獲得列車過橋時支反力時程作為外部激勵,利用沉降模型研究列車荷載作用下樁基礎(chǔ)的累積沉降規(guī)律;將由橋墩沉降產(chǎn)生的附加線形變化疊加到原始軌道不平順中,考慮由其引起的豎向類離心力影響,用動力模型研究橋墩不均勻沉降對列車行車安全影響。以德國ICE3高速列車及三跨32 m簡支梁橋為研究對象進行實例分析,結(jié)果表明,軟土累積沉降主要發(fā)生在樁底約10 m厚土層范圍內(nèi);相鄰橋墩沉降引起的橋梁相對上拱對行車安全更不利。
[Abstract]:Aiming at the problem that the train cyclic loading causes the additional uneven settlement of the bridge in the operation stage, the vehicle-bridge dynamic interaction model is established. The dynamic model is used to obtain the time-history of the reaction force when the train is crossing the bridge, and the settlement model is used to study the cumulative settlement law of the pile foundation under the train load. The additional linear changes caused by the settlement of piers are superimposed on the original track irregularity, and the vertical centrifugal force caused by them is considered. The influence of uneven settlement of piers on train safety is studied by using dynamic model. Taking German ICE3 high-speed train and three-span simply supported girder bridge as examples, the results show that. The cumulative settlement of soft soil occurred mainly in the depth of about 10 m thick soil layer of pile bottom. The bridge caused by the settlement of adjacent piers is more disadvantageous to the safety of driving than the upper arch.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;東南大學(xué)交通學(xué)院;
【基金】：國家重點基礎(chǔ)研究計劃“973”項目(2013CB036203) 國家自然科學(xué)基金項目(51108023,U1134206) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助(2011YJS050)
【分類號】：U443.22;U298.1
【正文快照】： 我國鐵路中諸多線路架設(shè)在深厚軟土地質(zhì)條件的東南部沿海地區(qū)。研究表明,在循環(huán)荷載長期作用下軟土地基會產(chǎn)生較大附加沉降,如某城際高速鐵路投入運營后,部分橋梁產(chǎn)生較大附加沉降。黃茂松等[1]基于不排水循環(huán)三軸試驗及臨界狀態(tài)理論,研究不同初始靜偏應(yīng)力及動應(yīng)力的應(yīng)力歷史

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本文編號：1455676