本文關(guān)鍵詞：高速公路出口匝道影響區(qū)分級限速方案適用性的研究　出處：《長安大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 出口匝道影響區(qū) 分級限速方案 適用性 綜合評估 VISSIM

【摘要】：出口匝道影響區(qū)作為高速公路出口匝道與主線的結(jié)合部分,由于車輛減速、變換車道等復(fù)雜駕駛操作行為顯著增加,隨之車輛間速度離散程度增大,交通沖突數(shù)增多,所以出口匝道影響區(qū)是高速公路交通事故多發(fā)地點。因此,為防止車輛運行速度的突變,減小連續(xù)路段的速度差值,使車輛運行速度能夠逐漸減小到匝道限速值,提高出口匝道影響區(qū)的交通安全和交通效率,本論文針對高速公路出口匝道影響區(qū)分級限速方案的適用性進行了系統(tǒng)的研究。 本文首先分析了出口匝道影響區(qū)的交通特性,根據(jù)出口匝道影響區(qū)的交通特性對出口匝道影響區(qū)進行了劃分以及劃分范圍的界定；然后通過研究分級限速方案的限速值及其種類、分級限速標(biāo)志的位置和布設(shè),確定了出口匝道影響區(qū)分級限速方案控制方法。 按照建立評估指標(biāo)體系的原則和評估指標(biāo)篩選方法,選取了速度偏差的變化系數(shù)、交通沖突率、車均延誤時間和平均排隊長度這四個指標(biāo)作為分級限速方案適用性的評估指標(biāo),建立了高速公路出口匝道影響區(qū)分級限速方案適用性的評估指標(biāo)體系,并選取加權(quán)加法平均法對分級限速方案適用性進行綜合評估。 首先初步選取了運行車速影響因素,應(yīng)用VISSIM交通仿真軟件對初步選取的運行車速影響因素進行了驗證,組建了合理的交通組織仿真環(huán)境,繼而確定了分級限速仿真方案,然后建立了分級限速仿真模型,標(biāo)定了仿真軟件和仿真模型的參數(shù),確定了適用性評估指標(biāo)的參數(shù)獲取方法,制定了仿真步驟和過程。 對分級限速方案在不同交通組織環(huán)境仿真方案下的適用性評估指標(biāo)仿真值進行了相應(yīng)的處理,然后對比和分析分級限速方案在不同交通組織環(huán)境仿真方案中的適用性綜合評估結(jié)果,進而得出不同分級限速方案在高速公路出口匝道影響區(qū)不同交通組織環(huán)境下的適用性的情況。
[Abstract]:As the combination part of freeway exit ramp and main line, the impact area of exit ramp increases significantly due to vehicle deceleration, changing lanes and other complex driving operations, and the speed dispersion between vehicles increases. The number of traffic conflicts increased, so the impact area of exit ramp is the location where the highway traffic accidents occur. Therefore, in order to prevent the sudden change of vehicle speed, the speed difference of continuous section is reduced. So that the vehicle speed can be gradually reduced to the ramp speed limit value, improve the exit ramp impact area of traffic safety and traffic efficiency. In this paper, the applicability of the speed limit scheme for the impact of exit ramp on freeway is studied systematically. This paper first analyzes the traffic characteristics of the impact area of the exit ramp, according to the traffic characteristics of the impact area of the exit ramp, divides the impact area of the exit ramp and defines the scope of the division. Then, by studying the speed limit value and its type of graded speed limit scheme, the location and placement of graded speed limit sign, the control method of exit ramp impact differential speed limit scheme is determined. According to the principle of establishing evaluation index system and the selection method of evaluation index, the variation coefficient of velocity deviation and traffic conflict rate are selected. The average vehicle delay time and the average queue length are used as the evaluation indexes of the applicability of the graded speed limit scheme, and the evaluation index system of the expressway exit ramp impact on the applicability of the differentiated speed limit scheme is established. The weighted addition average method is selected to evaluate the applicability of the graded speed limit scheme. Firstly, the influence factors of running speed are selected preliminarily, and the VISSIM traffic simulation software is used to verify the influence factors, and a reasonable traffic organization simulation environment is set up. Then the simulation scheme of hierarchical speed limit is determined, and then the simulation model of hierarchical speed limit is established, the parameters of simulation software and simulation model are calibrated, and the parameter acquisition method of applicability evaluation index is determined. The simulation steps and procedures are worked out. The applicability of the hierarchical speed limit scheme in different traffic organization environment simulation schemes is treated. Then compare and analyze the results of comprehensive evaluation of the applicability of the hierarchical speed limit scheme in different traffic organization environment simulation schemes. Then the applicability of different grade speed limit schemes in different traffic organization environment of expressway exit ramp impact area is obtained.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491.4

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1421832