本文關鍵詞：輔助墩對大跨度鐵路懸索橋抗震性能及列車走行性的影響　出處：《建筑科學與工程學報》2014年03期 　論文類型：期刊論文

  更多相關文章： 輔助墩 鐵路懸索橋 地震響應 車-橋耦合振動 動力響應

【摘要】：為研究輔助墩對鐵路懸索橋抗震性能及列車走行性的影響,以主跨828m的某單線鐵路懸索橋方案為工程背景,建立了有限元模型,采用反應譜法和時程分析法對比研究了輔助墩對鐵路懸索橋地震響應的影響。通過車-橋耦合振動分析,比較了不同位置輔助墩對橋梁和列車動態(tài)響應的影響。結果表明:設置輔助墩后,加勁梁的豎向地震反應明顯減小,而橋塔的地震響應增大;車輛通過橋梁時,設置輔助墩后梁端豎向轉角、車輛豎向加速度和輪重減載率均減小;當輔助墩位置向梁端移動時,梁端豎向轉角、車輛豎向加速度及輪重減載率均逐漸減小,車輛響應對輔助墩縱向位置的變化不敏感。
[Abstract]:In order to study the influence of auxiliary piers on the seismic performance and train running behavior of railway suspension bridge, a finite element model is established based on a single track suspension bridge project with main span of 828m. The effect of auxiliary piers on the seismic response of railway suspension bridges is studied by means of response spectrum method and time-history analysis method, and the vehicle-bridge coupling vibration analysis is carried out. The effects of auxiliary piers in different positions on the dynamic response of bridges and trains are compared. The results show that the vertical seismic response of stiffened beams decreases obviously and the seismic response of bridge towers increases after setting auxiliary piers. When the vehicle passes through the bridge, the vertical rotation angle of the rear beam of the auxiliary pier is set, the vertical acceleration of the vehicle and the load reduction rate of the wheel are both reduced. When the position of the auxiliary pier moves to the beam end, the vertical turning angle of the beam end, the vertical acceleration of the vehicle and the load reduction rate of the wheel gradually decrease, and the vehicle response is not sensitive to the change of the longitudinal position of the auxiliary pier.
【作者單位】： 西南交通大學土木工程學院;中國中鐵二院工程集團有限責任公司;
【基金】：“十二五”國家科技支撐計劃項目(2012BAG05B02) 國家自然科學基金項目(U1334201)
【分類號】：U448.25
【正文快照】： 0引言懸索橋作為重要的大跨度橋梁結構類型,以其卓越的跨越能力、簡潔明確的受力特點被廣泛應用于公路橋梁領域[1]。但是懸索橋是柔性結構,其剛度較弱,在列車荷載、地震荷載等因素作用下容易產(chǎn)生較大位移,降低了列車運行的安全性,因此各國鐵路懸索橋的修建并不多見[2-3]。對于

【參考文獻】

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【共引文獻】

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1 李U，

本文編號：1406690