發(fā)布時(shí)間：2018-01-09 00:11

  本文關(guān)鍵詞：基于貿(mào)易貨物時(shí)空波動(dòng)的集裝箱運(yùn)輸船型選擇研究　出處：《大連海事大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：集裝箱船舶大型化的動(dòng)因是大型集裝箱船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。而大型集裝箱船舶能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益則受到航線、港口和貨源的影響,特別是國際貿(mào)易貨物量及其時(shí)空波動(dòng)特征的影響。國際貿(mào)易貨物量的時(shí)空波動(dòng)決定了集裝箱運(yùn)輸需求的時(shí)空分布,左右著海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇瓦x擇,從而影響大型集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。因此,本文從集裝箱運(yùn)輸船型選擇的角度出發(fā),考慮國際貿(mào)易貨量的時(shí)空波動(dòng)來研究集裝箱船舶大型化問題是十分必要的。 本文基于國際貿(mào)易貨物的時(shí)空波動(dòng)特征,分別根據(jù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)、多港直靠航線網(wǎng)絡(luò)、軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn),以運(yùn)輸總成本最小為目標(biāo),構(gòu)建了三個(gè)含時(shí)間窗的集裝箱運(yùn)輸船型選擇模型,同時(shí)優(yōu)化了最佳船型、發(fā)班頻率和船舶數(shù)量。并分別以寧波港與13個(gè)港口間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線,遠(yuǎn)東與歐洲、北美的多港掛靠航線以及22個(gè)干支線港口構(gòu)成的軸輻式網(wǎng)絡(luò)航線為對(duì)象進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果表明無論何種形式的航線網(wǎng)絡(luò),其船型選擇都與國際貿(mào)易貨量及其時(shí)空波動(dòng)特征密切相關(guān),不同航線的貿(mào)易時(shí)空波動(dòng)特征不同,其最佳船型就不同。研究還發(fā)現(xiàn),不同航線網(wǎng)絡(luò)下的集裝箱運(yùn)輸成本都會(huì)隨著船舶規(guī)模的變大而先減小后增大,且都有極小值,與極小值對(duì)應(yīng)的船型即為航線所應(yīng)采用的最佳船型,通過分析船型規(guī)模-運(yùn)輸成本曲線,還可以明確不同航線網(wǎng)絡(luò)下,不同運(yùn)輸需求下,大型集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 另外,本文還基于三個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的集裝箱船型選擇模型分析了馬士基“3E”級(jí)集裝箱船在不同航線網(wǎng)絡(luò)下的競爭力。計(jì)算結(jié)果表明“3E”級(jí)集裝箱船在不同航線網(wǎng)絡(luò)下的競爭力也不同,在軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸中具備很強(qiáng)的競爭力,在多港直靠航線網(wǎng)絡(luò)中具備一定的競爭力,在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)下競爭力不強(qiáng)。
[Abstract]:The large - scale container ship is large - scale container ship with large - scale economic benefit . Whether large container ship can realize scale economic benefit is affected by route , port and cargo source , especially the quantity of international trade goods and the characteristics of space - time fluctuation . Based on the characteristics of the space - time fluctuation characteristics of international trade goods , the paper constructs three types of ship - type selection models with time windows based on the characteristics of point - to - point route network , multi - port direct route network and radial route network . In addition , the paper also analyzes the competitiveness of the " 3E " class container ship under different route networks based on the container ship model selection model of the three route networks . The calculation results show that the competitiveness of the " 3E " class container ship under different route networks is different .

【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U695.22

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1399222