本文關(guān)鍵詞：城市道路干線綠波協(xié)調(diào)控制研究及效果評價　出處：《北京工業(yè)大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著我國城市機(jī)動車保有量的持續(xù)增長,城市交通擁堵問題也日趨嚴(yán)重,交通擁堵已經(jīng)逐漸成為阻礙城市發(fā)展的重要因素。干線綠波信號協(xié)調(diào)控制是目前常用的協(xié)調(diào)控制方法,通過對干線各交叉口信號燈參數(shù)的調(diào)整,使得干線協(xié)調(diào)相位直行車輛能夠不停車或少停車的通過下游交叉口,從而達(dá)到減少停車次數(shù)和車均延誤、提高道路通行能力、改善交通擁堵現(xiàn)狀的目的。本文主要對城市道路干線綠波協(xié)調(diào)控制及效果評價方法進(jìn)行研究,具體研究內(nèi)容包括以下幾個方面:首先,本文通過總結(jié)干線協(xié)調(diào)控制研究現(xiàn)狀,對課題研究所需交通數(shù)據(jù)進(jìn)行需求分析,確定調(diào)查方案。并提出一種基于手機(jī)APP的數(shù)據(jù)調(diào)查方法,獲取實地調(diào)查數(shù)據(jù),為本課題研究提供數(shù)據(jù)支撐。其次,本文在采用最大綠波帶寬法確定相位差的基礎(chǔ)上,充分考慮了下游交叉口排隊車輛對上游交叉口放行車隊的影響,并選取下游交叉口車均延誤和協(xié)調(diào)相位車均延誤作為評價指標(biāo)對相位差進(jìn)行優(yōu)化。通過Synchro仿真驗證表明該相位差優(yōu)化方法可有效降低下游交叉口車均延誤。再次,本文為克服干線綠波協(xié)調(diào)控制中上游交叉口公交優(yōu)先控制策略對綠波協(xié)調(diào)方案和下游交叉口造成的影響,在單點(diǎn)公交優(yōu)先控制策略的基礎(chǔ)上建立了一種綜合考慮上下游交叉口延誤的干線公交優(yōu)先模型。該模型將相鄰上下游交叉口車輛綜合加權(quán)延誤作為優(yōu)化目標(biāo),在保證上游交叉口公交優(yōu)先通行的同時,盡量減少對干線綠波協(xié)調(diào)控制和下游交叉口的影響,并以干線協(xié)調(diào)控制下的上下游交叉口為例,利用VISSIM進(jìn)行了仿真驗證,結(jié)果表明:該模型一定程度上緩解了公交優(yōu)先控制策略與綠波協(xié)調(diào)控制策略互相沖突的問題。最后,本文對干線綠波協(xié)調(diào)效果評估方法進(jìn)行了探索研究,構(gòu)建了綜合評估指標(biāo)模型,并對北京市已實施綠波協(xié)調(diào)道路的運(yùn)行效果進(jìn)行了評估。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.54

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1 朱明浩;城市道路干線綠波協(xié)調(diào)控制研究及效果評價[D];北京工業(yè)大學(xué);2016年

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本文編號：1335884