本文關鍵詞：我國交通需求管理(TDM)對策研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

介紹了我國交通需求管理的相關情況

　第5期

石　飛,等:我國交通需求管理(TDM)對策研究 779

的是小汽車的使用,因此應當以降低小汽車的使用頻率為目標來制定政策法規(guī),如提高油價、征收燃油稅、提高城市中心區(qū)停車收費、收取道路擁擠費.小汽車作為奢侈品已越來越被大眾接受,但同時又要認識到承載小汽車出行的道路資源是有限的,這就好比空調大部分人都買的起,但由于電力緊張我們必須也有必要將空調打高1℃,來解決能源短缺問題,創(chuàng)造和諧社會.既然把空調打高1℃很多人能夠接受,那么降低小汽車的使用頻率同樣能夠獲得大眾的理解和支持,所以一定要加強宣傳.

既然不對小汽車數量進行限制,購買小汽車后“�！焙蛙嚦鲂�,“�！�.,規(guī)劃合、切實的按照建筑物.南京、青島等許多城市的居住小區(qū)配建標準已經達到1泊位 戶,高檔住宅甚至超過1.5泊位 戶,這些都是符合社會發(fā)展規(guī)律的.

3.4　道路擁擠收費的可實施性

收取交通擁擠費是調節(jié)交通流量的一種有效手段,但需要技術、設備、管理等各方面的充分準備.目前國內的相關技術手段還很不成熟,交通擁擠費的收取需要依賴高度發(fā)達的智能化交通系統(tǒng).倫敦的智能交通系統(tǒng)非常完善,攝像頭、監(jiān)控儀等設備無處不在,交費網絡發(fā)達,并已開發(fā)了多

(相當于交費卡).據專家估種功能的“電子標簽”

計,一個城市至少需要投入1億元的資金才能初步建成這種系統(tǒng),況且還需時日[7].此外,大量公車的出行容易造成收費的不公平.據統(tǒng)計,上海目前有超過50萬的公車,大部分公車頻繁出入城市

的中心區(qū).既然收費就應當一視同仁,而公車的費用結算是政府,收費的結果必然導致只會對原本用.因此,,以合理的車改.

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ResearchonTravelDemandManagementinChina

ShiFei　ZhangGuangri　XuJiangang

(DepartmentofUrbanandRegionalPlanning,NanjingUniversity,Nanjing210093)

Abstract

Traveldemandmanagementtacticsabroadwereintroducedatfirst.Andfourkindsofmanage2menttacticsweresummarizedsystematically.Presenttrafficcontradictionsindomesticcitieswerean2alyzed.AfterdiscussingapplicationprospectinChina’sactualconditions,itexpoundedmuch2neededsettlementproblemsfromfourkindsofmanagementtactics.ForensuringitspracticeanddevelopmentinCHINA,furtherstudiesareputforwardthaturbanplanningpolicyinmarketeconomyshouldbestudied,thatpublictransitshouldbebroughtintourbanplanning,whichhavelaweffecttoo,thatprivatecarsshouldbecontrollednotinscalebutinuse,andthatseveralachievementaboutroadcon2gestionpricingaretobedevelopedintechnology,equipment,managementandsoon.Keywords:traveldemandmanagement;urbantrafficplanning;trafficcountermeasures

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