本文關(guān)鍵詞：某下穿鐵路立交橋箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)及穩(wěn)定性分析

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【摘要】：隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)展,很多既有的公路與鐵路的平交路口已無法滿足快速增加的人流與車流量,為改善平交路口的交通通行能力,提高人車通過時(shí)的安全性,框架箱涵的結(jié)構(gòu)形式在這種情況下被越來越多的采用。由于受鐵路不中斷運(yùn)營的限制,箱涵結(jié)構(gòu)一般無法通過現(xiàn)澆的作業(yè)方式施工,這就要求其需要采用更高技術(shù)要求的頂進(jìn)施工方法。在箱涵的頂進(jìn)施工中,由于其受到地質(zhì)條件的影響和鐵路正常運(yùn)營的制約,因此對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)控制的要求就比較高。而當(dāng)箱涵頂進(jìn)施工中其周圍土體由于開挖卸載加上列車通過的荷載一同作用在其上時(shí),會(huì)對(duì)箱涵和路基產(chǎn)生不同程度的影響。為了對(duì)箱涵頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵技術(shù)有更好的控制,對(duì)箱涵頂進(jìn)就位后箱涵本身和鐵路路基的影響有充分的了解,因此對(duì)箱涵頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)和箱涵就位后的穩(wěn)定性研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以某下穿鐵路立交橋箱涵頂進(jìn)施工工程為實(shí)例,結(jié)合數(shù)值模擬分析軟件,對(duì)其施工的關(guān)鍵過程和箱涵頂進(jìn)就位后箱涵本身和鐵路路基的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和研究,主要如下:(1)對(duì)下穿鐵路立交橋頂進(jìn)施工的主要施工方法、施工順序及施工的注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié);(2)結(jié)合工程實(shí)例分析了下穿鐵路頂進(jìn)箱涵施工中基坑開挖、滑板和后背的制作、頂進(jìn)箱涵的預(yù)制、線路的加固及箱涵頂進(jìn)的施工工序,并總結(jié)出各工序在具體的施工中所要求的注意事項(xiàng);(3)本工程中箱涵采用四孔分離式框架箱涵,通過有限元分析軟件模擬了每一個(gè)箱涵頂進(jìn)就位后在列車荷載作用下鐵路路基的穩(wěn)定性情況。(4)通過數(shù)值模擬,對(duì)四孔箱涵頂進(jìn)就位后每個(gè)箱涵的變形和內(nèi)力進(jìn)行分析,確定了箱涵就位的穩(wěn)定性。(5)通過對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果的分析,確定路基在受列車荷載作用下的最大變形位置和箱涵結(jié)構(gòu)最大內(nèi)力位置,對(duì)未來鐵路運(yùn)營階段的線路和箱涵的養(yǎng)護(hù)提供參考。
【學(xué)位授予單位】：安徽建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U449.5

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