本文關鍵詞：海鐵聯(lián)運港站間集裝箱運輸組織一體化研究

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【摘要】：船舶大型化增加了港口堆場堆存集裝箱的壓力,鐵路運輸組織強計劃性影響著集裝箱海鐵聯(lián)運班列運行線的調整,運用優(yōu)化的方法來解決港口與港站間的運輸組織有利于整個海鐵聯(lián)運環(huán)節(jié)實現(xiàn)“無縫銜接”。通過在微觀方面分析介紹港口和港站一般布局、關鍵節(jié)點的辦理能力和內部集裝箱運輸流程的基礎上,再從宏觀方面來探討影響港站間集裝箱運輸組織的一些主要因素,結合相關部門對海鐵聯(lián)運發(fā)展的重視及規(guī)劃,對港站間集裝箱運輸組織一體化進行相關的研究。(1)港站間集裝箱運輸流程的優(yōu)化。較為復雜的港站間運輸流程在一定程度上阻礙了集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展,通過組建新的聯(lián)合辦公室、檢驗檢疫部門的“大通關”模式、增加鐵路旬間五日別運輸計劃等,使得港站間集裝箱運輸流程得到了簡化。由于港站設置的地理位置不同對港站間的運輸組織影響較大,因此分別就港站設置在港口內和港站設置在港口外兩種情況進行局部優(yōu)化。(2)船舶-班列匹配集裝箱數(shù)量優(yōu)化。集裝箱海鐵聯(lián)運班列的開行受到箱流組織和開行方案的影響,相對于開行方案調整難度大而言,箱流的合理組織要容易得多。由于集裝箱海鐵聯(lián)運班列的箱源主要來自到港船舶,通過船舶-班列的匹配模型求解得到班列的箱流來源,從而使得卸箱更趨向于合理化。(3)港站間運輸組織的優(yōu)化。箱流來源確認之后,具體還需要港站間的短駁運輸來實現(xiàn),而根據(jù)港口近遠期的發(fā)展規(guī)劃,未來港站間的運輸組織會呈現(xiàn)多種運輸方式并存的局面,在所有的運輸方式中進行合理的選擇與集裝箱數(shù)量的分配是實現(xiàn)港站間集裝箱運輸組織一體化的核心。通過分析港站間各種運輸方式的總時間,結合班列的始發(fā)時間和船舶的進離港時間,求出卸海鐵聯(lián)運箱的最佳時間有利于縮減海鐵聯(lián)運箱在港口堆場、分區(qū)車場和裝卸線的停留時間,并盡可能的實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)摹盁o縫銜接”,提高堆場等有限資源的利用效率。最后通過運用船舶-班列匹配模型和港站間運輸組織一體化模型,分析得出計劃周期內上海洋山港區(qū)船舶卸海鐵聯(lián)運箱的時間、蘆潮港站始發(fā)班列的箱流來源和港站間運輸方式的選擇運用情況,實現(xiàn)洋山港區(qū)和蘆潮港站兩者間運輸組織的一體化。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U169.6

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