本文關(guān)鍵詞：地質(zhì)生態(tài)變化下的開縣道路交通規(guī)劃優(yōu)化探索

  更多相關(guān)文章： 地質(zhì)生態(tài)變化 道路交通規(guī)劃 評(píng)估模型

【摘要】：中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊、人口眾多的多民族國(guó)家,同時(shí)也是一個(gè)自然地理環(huán)境復(fù)雜,地質(zhì)災(zāi)害、自然是災(zāi)害嚴(yán)重的國(guó)家。近年來我國(guó)地震、滑坡、泥石流、臺(tái)風(fēng)、洪水等災(zāi)害頻發(fā),城市地質(zhì)生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞和威脅。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)于地質(zhì)生態(tài)環(huán)境變化引發(fā)的災(zāi)害非常重視,積極推進(jìn)我國(guó)綜合防災(zāi)減災(zāi)事業(yè),但由于我國(guó)自然環(huán)境條件復(fù)雜、地質(zhì)生態(tài)環(huán)境條件脆弱,自然災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害防治前景不容樂觀�？v觀國(guó)內(nèi)外近年來由于地質(zhì)生態(tài)變化誘發(fā)的災(zāi)害事件,道路交通的阻斷嚴(yán)重影響了災(zāi)區(qū)救援速度和城鎮(zhèn)交通通行能力、救援物資不能及時(shí)送達(dá),使人民生命安全和社會(huì)發(fā)展受到極大的威脅。基于這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)背景,將地質(zhì)生態(tài)理論引入城市規(guī)劃理論研究中顯得至關(guān)重要。本文希望借助道路交通規(guī)劃方法與地質(zhì)生態(tài)環(huán)境學(xué)理論成果之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行初步研究,基于對(duì)道路交通規(guī)劃方法的延伸,本文選取地質(zhì)生態(tài)變化下的道路交通規(guī)劃優(yōu)化作為研究課題,具有一定的學(xué)術(shù)意義。同時(shí),良好的道路交通通行能力是城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ),面對(duì)地質(zhì)生態(tài)環(huán)境運(yùn)動(dòng)引發(fā)的各種災(zāi)害的威脅,在規(guī)劃階段提高城鎮(zhèn)間道路抵御災(zāi)害阻斷的能力,保證災(zāi)后城鎮(zhèn)間道路交通通行能力,避免其引發(fā)的一系列人民生命安全、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等問題的發(fā)生,研究地質(zhì)生態(tài)變化下的道路交通規(guī)劃問題具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)地質(zhì)生態(tài)變化的研究較少,這一理論幾乎沒有應(yīng)用于具體規(guī)劃手段和方法中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文采用“地質(zhì)生態(tài)”與人居環(huán)境交叉的視角,通過對(duì)國(guó)內(nèi)外地質(zhì)生態(tài)變化影響下市(鎮(zhèn))域道路交通規(guī)劃的系統(tǒng)梳理與研究,探索城鎮(zhèn)區(qū)域道路交通規(guī)劃優(yōu)化方法。構(gòu)建基于地質(zhì)生態(tài)學(xué)變化的道路交通評(píng)估模型,對(duì)開縣縣域道路交通情況進(jìn)行評(píng)估,并針對(duì)評(píng)估情況,提出地質(zhì)生態(tài)變化影響下開縣縣域道路系統(tǒng)的優(yōu)化方案。本研究的主要研究成果如下:(1)本文利用定量分析方法,從地質(zhì)生態(tài)變化出發(fā),結(jié)合道路網(wǎng)連通度、道路網(wǎng)通達(dá)度和道路網(wǎng)密度這三個(gè)表現(xiàn)道路通行能力的重要指標(biāo),建立基于地質(zhì)生態(tài)變化的道路交通評(píng)估模型,并將其運(yùn)用到開縣縣域道路系統(tǒng)評(píng)估中。(2)針對(duì)模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,利用“是”“否”模型的討論方法,針對(duì)開縣33個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行分析,對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)判。計(jì)算結(jié)果認(rèn)為其中有22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城區(qū)的道路交通連接存在問題,基于上述結(jié)果,根據(jù)開城鎮(zhèn)體系概況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件及相關(guān)規(guī)劃等基本情況最終確定針對(duì)10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化方法主要有增加道路數(shù)量和提升現(xiàn)狀道路等級(jí)。(3)結(jié)合各路段及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)情況,最終提出3個(gè)開縣道路交通規(guī)劃優(yōu)化方案,3個(gè)方案各有優(yōu)勢(shì)。優(yōu)化方案一以增加道路數(shù)量為主,其優(yōu)勢(shì)主要是為開縣未來發(fā)展提供道路支持;方案二以提升道路等級(jí)為主,其優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)節(jié)約;方案三為在增加一部分道路基礎(chǔ)上,有一大部分道路數(shù)量等級(jí)進(jìn)行提升,其優(yōu)勢(shì)是充分考慮開縣總體規(guī)劃要求,為開縣的城市發(fā)展做好基礎(chǔ)。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.12

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 曾衛(wèi);陳雪梅;;地質(zhì)生態(tài)學(xué)與山地城鄉(xiāng)規(guī)劃的研究思考[J];西部人居環(huán)境學(xué)刊;2014年04期

2 劉斌濤;陶和平;劉邵權(quán);史展;郭仕利;;山區(qū)交通通達(dá)度測(cè)度模型與實(shí)證研究[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2011年06期

3 白瑞生;雷延金;;“地質(zhì)構(gòu)造與地表形態(tài)”導(dǎo)學(xué)案[J];地理教學(xué);2010年18期

4 孟德友;范況生;陸玉麒;高超;;鐵路客運(yùn)提速前后省際可達(dá)性及空間格局分析[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2010年06期

5 吳威;曹有揮;梁雙波;;20世紀(jì)80年代以來長(zhǎng)三角地區(qū)綜合交通可達(dá)性的時(shí)空演化[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2010年05期

6 宋正娜;陳雯;車前進(jìn);張蕾;;基于改進(jìn)潛能模型的就醫(yī)空間可達(dá)性度量和缺醫(yī)地區(qū)判斷——以江蘇省如東縣為例[J];地理科學(xué);2010年02期

7 周愷;;長(zhǎng)江三角洲高速公路網(wǎng)通達(dá)性與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2010年02期

8 劉承良;余瑞林;熊劍平;曾菊新;;武漢都市圈路網(wǎng)空間通達(dá)性分析[J];地理學(xué)報(bào);2009年12期

9 宋正娜;陳雯;;基于潛能模型的醫(yī)療設(shè)施空間可達(dá)性評(píng)價(jià)方法[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2009年06期

10 陳翔;李強(qiáng);王運(yùn)靜;陳晉;唐巧;;臨界簇模型及其在地面公交線網(wǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J];地理學(xué)報(bào);2009年06期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 石建省;;中國(guó)脆弱地質(zhì)生態(tài)類型及其結(jié)構(gòu)特征表述原則[A];第四屆全國(guó)青年地質(zhì)工作者學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集[C];1999年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 趙銀兵;面向礦產(chǎn)資源開發(fā)的地質(zhì)生態(tài)環(huán)境研究[D];成都理工大學(xué);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 趙鐵永;城市區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃研究[D];浙江大學(xué);2008年

，

本文編號(hào)：1187001