本文關(guān)鍵詞：基于TOD模式的蓬萊市旅游交通規(guī)劃，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

216山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào)2011年

少。

旅游業(yè)作為朝陽行業(yè)成為許多城市的“支柱

，城市旅游的地位和產(chǎn)業(yè)”和“新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”

作用更加突出，而同時(shí)游客數(shù)量的增長使得旅游城

市的道路交通問題日益突出。蓬萊市就是具有代表性的旅游城市之一。蓬萊市依山傍海，，風(fēng)景秀麗，境內(nèi)有馳名中外的蓬萊水城與蓬萊閣，獨(dú)具“海市蜃樓”奇觀和“八仙過�！泵纻�，素以“人間仙境”著稱于世，獨(dú)具特色的旅游資源吸引了大量游客，旅游接待人數(shù)和旅游綜合收入持續(xù)增長。

，根據(jù)《蓬萊市旅游發(fā)展總體規(guī)劃（2008—2025》2007年游客人數(shù)達(dá)到325萬人次，旅游綜合收入

達(dá)到26億元，旅游業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的15．3%，旅游業(yè)已成為全市的支柱產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃中提出蓬萊旅游發(fā)展模式逐漸由觀光型向度假型轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)以“人間仙境”和“葡萄海岸”為特色的海濱度假旅游目的地，預(yù)計(jì)在2020年蓬萊年旅游總?cè)藬?shù)將達(dá)到840萬人次。旅游交通作為旅游業(yè)的支撐和引導(dǎo)，加快發(fā)展旅游城市的道路交通勢在必行。但是大規(guī)模的道路交通設(shè)施建設(shè)，又極易對旅游城市的旅游資源和城市風(fēng)貌造成破壞。在此背景下，如何突破蓬萊市所面臨的土地資源、環(huán)境容量等制約，實(shí)現(xiàn)旅游交通的可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前面臨的新挑戰(zhàn)。

為解決以上問題，蓬萊市綜合交通規(guī)劃立足于當(dāng)前旅游交通發(fā)展需求，并在理論應(yīng)用與實(shí)踐過程中找出解決的重點(diǎn)。

街、旅游路互相重疊。旅游旺季時(shí)通勤交通、旅游交

過境交通相互干擾嚴(yán)重，特別是海濱路以及進(jìn)入通、

八仙渡路段交通壓力較大，交通狀況有待改蓬萊閣、善（圖1）。1．3

私人小汽車直達(dá)景區(qū)，對景點(diǎn)區(qū)造成的負(fù)面影響凸現(xiàn)

根據(jù)蓬萊市綜合交通規(guī)劃游客市內(nèi)出行特征調(diào)查，蓬萊市自駕游的游客所占的比重為26%（圖2），私人小汽車能夠直達(dá)各景點(diǎn)，中心城核心景區(qū)之間交通聯(lián)系方式以機(jī)動(dòng)化交通為主。核心景區(qū)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、步行混行，加之各景點(diǎn)額定停車位嚴(yán)重不足，交通秩序非�；靵y。機(jī)動(dòng)車交通帶來的也給游噪聲和污染影響核心景區(qū)的整體環(huán)境品質(zhì)，客帶來安全隱患

。

圖1

現(xiàn)狀旅游高峰核心景區(qū)周邊道路負(fù)荷度

1

1．1

旅游交通特征

交通設(shè)施供應(yīng)整體水平在量和質(zhì)方面還有較大欠缺

城市現(xiàn)有道路面積率、人均道路面積等指標(biāo)勉強(qiáng)達(dá)到國家規(guī)范要求，存在著城市路網(wǎng)不完善、核心景區(qū)公共停車泊位嚴(yán)重缺乏等問題；公共交通尚處于起步階段，常規(guī)公交線網(wǎng)覆蓋率較低、運(yùn)行效率旅游景點(diǎn)之間公交銜接不便，還不能滿足居民和低，

游客便捷、舒適的出行需求。1．2

旅游交通給城市交通系統(tǒng)帶來壓力，核心景區(qū)外圍道路功能集中

蓬萊市的大多數(shù)旅游資源均位于中心城區(qū)，核心景區(qū)外圍許多城市道路分工不明確，交通、商業(yè)

圖2游客市內(nèi)出行方式

1．4旅游淡旺季交通設(shè)施難以兼顧

由于蓬萊所處的沿海風(fēng)景區(qū)整體背景環(huán)境的影

響，形成旅游業(yè)明顯的季節(jié)性。旅游旺季與淡季客流量差別較大，一年中80%的游客集中在5—10月份，尤以6—9月最為集中。造成旅游旺季時(shí)交通設(shè)施供給不足，而進(jìn)入淡季尤其是冬季游客數(shù)量驟減，大量旅游接待設(shè)施閑置，造成投資浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)效益欠佳。

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