本文關(guān)鍵詞：典型山區(qū)公路駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)視覺(jué)特性試驗(yàn)研究

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【摘要】：山區(qū)公路交通安全問(wèn)題是一個(gè)由人、車(chē)、路及環(huán)境多個(gè)因素相互作用產(chǎn)生的復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題,以往主要集中在對(duì)固定因素(道路、車(chē)輛)考慮研究,極少?gòu)鸟{駛?cè)顺霭l(fā)考慮,人的因素相對(duì)來(lái)說(shuō)更為復(fù)雜,因此對(duì)駕駛員動(dòng)態(tài)視覺(jué)特征研究是很有意義的。目前,在高速公路、城市道路上已經(jīng)積累大量關(guān)于駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)視覺(jué)特性及及相關(guān)理論研究,但是山區(qū)公路卻極少有相關(guān)研究涉及,因此為了山區(qū)農(nóng)村公路的交通安全問(wèn)題,有必要進(jìn)行山區(qū)公路駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)視覺(jué)特性研究。本文通過(guò)山區(qū)公路駕駛員動(dòng)態(tài)視覺(jué)特征實(shí)車(chē)試驗(yàn),對(duì)直線下坡路段、直線上坡路段,左轉(zhuǎn)彎道、右轉(zhuǎn)彎道等四種典型山區(qū)公路環(huán)境展開(kāi)研究。運(yùn)用K-Means聚類(lèi)分析、正態(tài)檢、相關(guān)性檢驗(yàn)、回歸分析等方法進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理與研究,研究了各特征道路條件下駕駛員運(yùn)行速度、動(dòng)態(tài)視覺(jué)的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:(1)相對(duì)于直線上坡路段,直線下坡路段行駛時(shí)速度差變化穩(wěn)定,此時(shí)駕駛員對(duì)車(chē)速控制較為穩(wěn)定,駕駛員對(duì)道路線形變化敏感度直線上坡大于直線下坡;(2)曲線路段上車(chē)速差與轉(zhuǎn)向無(wú)關(guān),但是速度差大小與上一段駛離速度密切相關(guān),曲線半徑越小,車(chē)輛速度差往往較大,當(dāng)起始速度較高時(shí),此現(xiàn)象就越明顯,出現(xiàn)速度差大于20km/h的情況。(3)山區(qū)直線路段上,駕駛員注視點(diǎn)、注視視角分布主要集中在正前方偏左區(qū)域,表明駕駛員風(fēng)險(xiǎn)感知偏向左側(cè)道路;瞳孔直徑主要集中于2.0mm~4.0mm,隨著坡度的增大,瞳孔直徑離散性越高,變化率越高。(4)曲線路段上駕駛員注視點(diǎn)、注視角度的分布,與彎道所轉(zhuǎn)方向密切相關(guān),且與所轉(zhuǎn)方向呈現(xiàn)一致性。瞳孔直徑的變化與彎道左右轉(zhuǎn)無(wú)關(guān),與彎道半徑大小直接相關(guān),彎道半徑越小,駕駛員最大瞳孔直徑每秒變化率越大。(5)直線路段坡度、長(zhǎng)度對(duì)駕駛員頭部水平位移影響較大,垂直位移與前后位移影響較小;曲線路段上駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)規(guī)律呈現(xiàn)與駕駛員注視點(diǎn)、注視視角分布規(guī)律一致。(6)利用多元非線性回歸分析對(duì)道路線形與駕駛員視覺(jué)特性、運(yùn)行車(chē)速與駕駛員視覺(jué)進(jìn)行回歸分析,建立相應(yīng)的回歸模型。本文研究成果為山區(qū)公路幾何線形設(shè)計(jì)、山區(qū)公路車(chē)輛事故原因分析提供試驗(yàn)依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)公路 動(dòng)態(tài)視覺(jué)參數(shù) 運(yùn)行車(chē)速 直線路段 曲線路段
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.25
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 論文研究背景9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀評(píng)價(jià)13
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.4 技術(shù)路線14-16
• 第二章 山區(qū)公路駕駛員視覺(jué)特性實(shí)車(chē)試驗(yàn)16-30
• 2.1 駕駛員視覺(jué)特性基本理論知識(shí)16-19
• 2.1.1 駕駛員眼動(dòng)表征參數(shù)16-17
• 2.1.2 駕駛員動(dòng)態(tài)視覺(jué)的影響因素17-19
• 2.2 山區(qū)公路試驗(yàn)研究目的19
• 2.3 山區(qū)公路試驗(yàn)內(nèi)容19
• 2.4 試驗(yàn)條件19-21
• 2.5 試驗(yàn)過(guò)程21-23
• 2.6 誤差分析及處理方法23-25
• 2.6.1 儀器產(chǎn)生的誤差23
• 2.6.2 外界環(huán)境影響產(chǎn)生的誤差23-24
• 2.6.3 誤差處理方法24
• 2.6.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理24-25
• 2.7 數(shù)據(jù)處理方法與理論基礎(chǔ)25-29
• 2.7.1 動(dòng)態(tài)類(lèi)聚分析25-26
• 2.7.2 正態(tài)性檢驗(yàn)方法26-27
• 2.7.3 相關(guān)性檢驗(yàn)方法27-29
• 2.8 本章小結(jié)29-30
• 第三章 山區(qū)公路試驗(yàn)車(chē)速數(shù)據(jù)處理與分析30-40
• 3.1 道路線形聚類(lèi)分析30-33
• 3.2 試驗(yàn)車(chē)速的正態(tài)性檢驗(yàn)33-34
• 3.3 山區(qū)公路運(yùn)行車(chē)速特征研究34-39
• 3.3.1 山區(qū)公路直線路段試驗(yàn)車(chē)速分布特征34-35
• 3.3.2 山區(qū)公路曲線路段試驗(yàn)車(chē)速分布特征35-37
• 3.3.3 兩彎道間直線路段不同駕駛員運(yùn)行車(chē)速分析特征37-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第四章 山區(qū)公路駕駛員行車(chē)動(dòng)態(tài)視覺(jué)特性研究40-56
• 4.1 直線路段駕駛員眼動(dòng)特性分析40-45
• 4.1.1 注視區(qū)域40-42
• 4.1.2 瞳孔直徑42-43
• 4.1.3 注視角度43-45
• 4.2 曲線路段駕駛員眼動(dòng)特性分析45-52
• 4.2.1 注視區(qū)域46-48
• 4.2.2 瞳孔直徑48-49
• 4.2.3 注視角度49-52
• 4.3 駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)參數(shù)分布特征研究52-54
• 4.3.1 直線路段駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)參數(shù)分布特征52-53
• 4.3.2 曲線路段駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)參數(shù)分布特征53-54
• 4.4 本章小結(jié)54-56
• 第五章 駕駛員注視重心、道路參數(shù)及車(chē)速回歸模型56-70
• 5.1 駕駛員注視重心與道路線形回歸模型56-62
• 5.1.1 駕駛員注視重心與道路線形相關(guān)性分析56-58
• 5.1.2 直線路段線形-注視重心回歸模型58-60
• 5.1.3 曲線路段線形-注視重心回歸模型60-62
• 5.2 道路線形下駕駛員注視重心車(chē)速回歸模型62-68
• 5.2.1 駕駛員注視重心與運(yùn)行車(chē)速相關(guān)性分析62-64
• 5.2.2 直線路段運(yùn)行車(chē)速回歸模型64-65
• 5.2.3 曲線左轉(zhuǎn)路段運(yùn)行車(chē)速回歸模型建立65-67
• 5.2.4 曲線右轉(zhuǎn)路段運(yùn)行車(chē)速回歸模型建立67-68
• 5.3 本章小結(jié)68-70
• 第六章 結(jié)論與展望70-72
• 6.1 結(jié)論70-71
• 6.2 展望71-72
• 致謝72-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文及參加的科研項(xiàng)目76

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