本文關(guān)鍵詞：基于區(qū)域風(fēng)險分布公平性的危險品運輸路徑優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 物流工程 危險品運輸 路徑優(yōu)化 風(fēng)險分布公平性 多目標(biāo)優(yōu)化

【摘要】：在危險品運輸網(wǎng)絡(luò)中,由于各區(qū)域內(nèi)的路徑分布不均勻,如果路徑選擇時僅考慮運輸成本或運輸風(fēng)險,可能導(dǎo)致某些區(qū)域比其它區(qū)域承擔(dān)較多的運輸風(fēng)險.為了保證區(qū)域風(fēng)險分布的公平性,提出了一種基于區(qū)域風(fēng)險分布公平性的危險品運輸路徑優(yōu)化模型,將運輸過程中車輛可能經(jīng)過的區(qū)域劃分成若干個子區(qū)域,分別對每個子區(qū)域進(jìn)行風(fēng)險評價,以各子區(qū)域風(fēng)險的標(biāo)準(zhǔn)差和運輸總距離為目標(biāo)函數(shù),建立雙目標(biāo)優(yōu)化模型.最后選取了10個節(jié)點危險品運輸網(wǎng)絡(luò),采用基于概率模型的多目標(biāo)優(yōu)化算法求解獲取運輸成本與風(fēng)險公平性的Pareto解,驗證了模型的有效性,并對子區(qū)域不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)對風(fēng)險公平性的影響做了分析.
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)機電技術(shù)研究所;蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 物流工程 危險品運輸 路徑優(yōu)化 風(fēng)險分布公平性 多目標(biāo)優(yōu)化
【基金】：國家自然科學(xué)基金(61364026,51408288) 蘭州交通大學(xué)青年基金(2015026) 蘭州市科技計劃項目(2014-1-172)
【分類號】：U16
【正文快照】： 危險品運輸網(wǎng)絡(luò)中,如果路徑選擇時僅考慮運輸成本或運輸風(fēng)險,可能導(dǎo)致選擇路段比較集中的區(qū)域比其它區(qū)域承擔(dān)較多的運輸風(fēng)險,使各區(qū)域承擔(dān)的風(fēng)險差異較大[1].因此,在危險品道路運輸中,風(fēng)險公平性也是需要考慮的因素之一.風(fēng)險公平性[2]的概念最早在1980年由Keeney提出,定義為一

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1 吳為民;陳德棉;;媒介產(chǎn)業(yè)投資:風(fēng)險分布與控制[J];同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2008年04期

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1 記者 浦泓毅;券商資管投資范圍逐級拓展 風(fēng)險分布更趨全面[N];上海證券報;2012年

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本文編號：1123178