本文關(guān)鍵詞：蘇州古城區(qū)公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃研究

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【摘要】：古城區(qū)是具有歷史文化底蘊(yùn)的城市區(qū)域,優(yōu)越的自身條件導(dǎo)致了大量的交通吸引和發(fā)生,為了滿足古城區(qū)內(nèi)關(guān)于交通的需求,在重點(diǎn)發(fā)展公共交通的同時,也需要著重發(fā)展公共自行車等慢行交通來改善整體交通的流暢度并保證其完整性。本文基于蘇州古城區(qū)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及實(shí)地調(diào)查的情況,使用四階段法對蘇州古城區(qū)公共自行車進(jìn)行規(guī)模預(yù)測,并使用改進(jìn)的TOPSIS法對租賃點(diǎn)選址問題進(jìn)行決策。首先,對蘇州古城區(qū)土地利用情況及交通環(huán)境進(jìn)行了介紹,分析了蘇州古城區(qū)現(xiàn)存的交通問題；分析了蘇州古城區(qū)各種慢行交通方式的特點(diǎn),結(jié)合古城區(qū)公共自行車的發(fā)展模式,對蘇州古城區(qū)公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行了功能定位分析。其次,本文對蘇州古城區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計,對古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)借還需求特性以及使用者選擇行為特征進(jìn)行了分析,闡述了公共自行車在古城區(qū)發(fā)展的必要性以及未來將會繼續(xù)普及建設(shè)的趨勢。再次,根據(jù)四階段法對古城區(qū)公共自行車需求進(jìn)行預(yù)測,在方式劃分階段建立多項Logit模型來對公共自行車計算分擔(dān)率,根據(jù)預(yù)測的結(jié)果計算初期的公共自行車數(shù)及車樁規(guī)模,對蘇州古城區(qū)各區(qū)域的公共自行車初始規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測計算。最后,分析古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)布點(diǎn)模式,根據(jù)預(yù)測結(jié)果得到各區(qū)域新增公共自行車租賃點(diǎn)數(shù)量；為了得到各區(qū)域公共自行車的租賃點(diǎn)最佳選址方案,建立古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)選址評價體系,并使用改進(jìn)的TOPSIS方法進(jìn)行評價決策中權(quán)重的求解；以蘇州古城區(qū)中一個區(qū)域?yàn)槔?對本文的初期規(guī)模測算以及選址決策方法進(jìn)行了檢驗(yàn),驗(yàn)證了方法的適用性。
【關(guān)鍵詞】：蘇州古城區(qū) 公共自行車系統(tǒng) 規(guī)模測算 租賃點(diǎn)選址評價體系 改進(jìn)的TOPSIS法
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.225
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 公共自行車在國內(nèi)外的發(fā)展情況10-13
• 1.2.1 公共自行車發(fā)展歷程10
• 1.2.2 國內(nèi)外發(fā)展情況10-11
• 1.2.3 國內(nèi)外研究情況11-13
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線13-16
• 1.3.1 研究內(nèi)容13-15
• 1.3.2 技術(shù)路線圖15-16
• 第二章 蘇州古城區(qū)交通及公共自行車定位分析16-24
• 2.1 古城區(qū)交通分析16-20
• 2.1.1 蘇州古城區(qū)概述16-17
• 2.1.2 蘇州古城區(qū)的土地利用及其交通系統(tǒng)特征17-20
• 2.1.3 蘇州古城區(qū)稟賦特征總結(jié)20
• 2.2 蘇州古城區(qū)中公共自行車系統(tǒng)分析20-22
• 2.2.1 蘇州古城區(qū)各種慢行交通方式特點(diǎn)及定位20-21
• 2.2.2 蘇州古城區(qū)公共自行車發(fā)展模式分析21-22
• 2.3 蘇州古城區(qū)公共自行車系統(tǒng)的功能定位分析22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第三章 蘇州古城區(qū)公共自行車租賃特性分析24-35
• 3.1 調(diào)查綜述24-25
• 3.2 蘇州古城區(qū)公共自行車租賃特性分析25-33
• 3.2.1 公共自行車租賃點(diǎn)的借還需求特性分析25-31
• 3.2.2 公共自行車使用者選擇行為特征分析31-33
• 3.3 蘇州古城區(qū)公共自行車現(xiàn)存問題分析33-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第四章 古城區(qū)公共自行車規(guī)模預(yù)測35-51
• 4.1 蘇州古城區(qū)公共自行車需求預(yù)測35-38
• 4.1.1 需求預(yù)測思路及方法比選35
• 4.1.2 多項logit模型及算法35-38
• 4.2 logit模型的建立38-42
• 4.2.1 影響因素的確定38-39
• 4.2.2 各種選擇方式的效用函數(shù)39-40
• 4.2.3 參數(shù)的確定40-42
• 4.3 規(guī)模的測算42-44
• 4.3.1 公共自行車數(shù)量測算42-43
• 4.3.2 停車樁規(guī)模測算43-44
• 4.4 蘇州古城區(qū)需求預(yù)測及公共自行車規(guī)模測算44-50
• 4.4.1 蘇州古城區(qū)公共自行車需求預(yù)測44-47
• 4.4.2 古城區(qū)公共自行車規(guī)模及停車樁規(guī)模預(yù)測47-50
• 4.5 本章小結(jié)50-51
• 第五章 古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)選址研究51-67
• 5.1 古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)的布點(diǎn)51-53
• 5.1.1 古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)布點(diǎn)原則51
• 5.1.2 公共自行車租賃點(diǎn)布點(diǎn)模式51-52
• 5.1.3 蘇州古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)布設(shè)現(xiàn)狀及新增租賃點(diǎn)布點(diǎn)要求52-53
• 5.2 公共自行車租賃點(diǎn)選址53-56
• 5.2.1 古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)選址思路53-54
• 5.2.2 公共自行車租賃點(diǎn)選址評價體系建立的步驟54-55
• 5.2.3 評價體系55
• 5.2.4 評價指標(biāo)分析及量化55-56
• 5.3 評價方法及決策56-62
• 5.3.1 TOPSIS模型56-58
• 5.3.2 改進(jìn)的TOPSIS模型58-62
• 5.4 蘇州古城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)選址決策示例62-66
• 5.5 本章小結(jié)66-67
• 第六章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 工作總結(jié)67
• 6.2 不足與展望67-69
• 致謝69-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 附錄73-76

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1102267