本文關(guān)鍵詞：復(fù)雜軌道高程誤差下鋼箱梁滑移受力敏感性研究

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【摘要】：為了獲得鋼箱梁復(fù)雜軌道滑移過程中各種極端情況下結(jié)構(gòu)受力及變形敏感性結(jié)果,運用有限元軟件ANSYS,建立考慮面-面接觸效應(yīng)的鋼箱梁和軌道有限元模型,對嘉紹大橋無索區(qū)鋼箱梁復(fù)雜軌道滑移過程中的2個最不利工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力及變形敏感性分析并討論各工況下的誤差控制標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果表明:在鋼箱梁復(fù)雜軌道滑移過程中,滑塊支反力、結(jié)構(gòu)變形及應(yīng)力對軌道底約束方式和軌道高程誤差比較敏感;滑塊處軌道底約束方式相同時,軌道架設(shè)對角高程誤差不應(yīng)超過5 mm,極限誤差不能超過8 mm;滑塊處軌道底約束方式不同時,軌道高程誤差不應(yīng)超過2 mm,極限誤差不能超過4mm;軌道底約束剛度越大支反力對高程誤差越敏感、強(qiáng)約束處的支反力分配比較大、支反力增長率較快,且容易發(fā)生面外屈曲。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;長沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 復(fù)雜軌道 敏感性分析 軌道高程誤差 應(yīng)力變化幅值
【分類號】：U441
【正文快照】： 結(jié)構(gòu)施工過程中,不可避免地造成各種施工誤差。國內(nèi)外學(xué)者對結(jié)構(gòu)施工誤差進(jìn)行了大量研究[1-6],并將現(xiàn)代控制論與工程實踐相結(jié)合,先后提出了較為成熟的誤差控制理論[7-8]。但對于臨時支架結(jié)構(gòu)誤差作用下結(jié)構(gòu)受力性能的研究較少[9-10],規(guī)范[11]僅對臨時支架結(jié)構(gòu)最大變形允許值做

【參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1102852